Con la sicurezza non si scherza. La sicurezza non \u00e8 un optional per il Gruppo Meridiana Fly \u2013 Air Italy; al contrario, \u00e8 il primo requisito del grande gruppo italiano e la prima garanzia per i passeggeri.<\/p>\n
\u00c8 illegittimo, indegno ed ingiusto strumentalizzare comportamenti perfettamente leciti e rispettosi della disciplina di settore per il perseguimento di finalit\u00e0 ed interessi estranei con quelli della societ\u00e0, dei passeggeri e della sicurezza. Cercando di ostacolare in ogni modo il lavoro di chi, quotidianamente, dai vertici alla base delle aziende combatte in prima linea, e ottenendo in tal modo solo di ingenerare allarmi infondati.<\/p>\n
Cos\u00ec la replica del Comandante Giuseppe Gentile, amministratore delegato di Meridiana Fly ed Air Italy, agli articoli di stampa apparsi su alcuni quotidiani (in particolare, Il Fatto Quotidiano del 19 maggio 2012 e L\u2019Unione Sarda del 22 maggio 2012) che, omettendo di seguire le normali regole giornalistiche del controllo delle fonti, del riscontro delle notizie e soprattutto dello studio dei regolamenti che disciplinano le questioni in oggetto, hanno definito gli aeromobili di Air Italy \u201cpotenziali ordigni pronti ad esplodere\u201d, con l\u2019effetto di ingenerare nei passeggeri e nel pubblico l\u2019infondato timore per la pericolosit\u00e0 degli aeromobili e dei voli delle societ\u00e0 del Gruppo.<\/p>\n
Il rifornimento a motori accesi effettuato dagli aeromobili di Air Italy negli aeroporti di Roatan, Cayo Largo e Nossi Be, \u00e8 consentito non solo dai manuali di volo di tutte le compagnie aeree ma anche dal manuale operativo della casa costruttrice Boeing nonch\u00e9 Airbus e, perfino, dal Regolamento della Commissione (CE) 859\/2008 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale dell\u2019Unione Europea del 20.09.2008, relativo ai requisiti tecnici e alle procedure amministrative applicabili al settore del trasporto aereo.
Nei casi in questione, il rifornimento con il motore acceso si \u00e8 verificato a causa di un guasto dell\u2019APU (Auxiliary Power Unit), l\u2019unit\u00e0 di potenza ausiliaria che consente l\u2019accensione dei motori di spinta. In questi casi, la struttura aeroportuale mette a disposizione un ausilio esterno che consente l\u2019accensione dei motori.<\/p>\n
Negli aeroporti in questione, detti macchinari ausiliari, di cui era stata garantita la disponibilit\u00e0, non erano al contrario disponibili. Da qui la necessit\u00e0 di eseguire il rifornimento come consentito e previsto da tutti i manuali. Ed infatti, l\u2019attivit\u00e0 di messa in sicurezza dell\u2019aeromobile e di gestione del rifornimento \u00e8 avvenuta con il consenso, l\u2019autorizzazione ed il supporto delle autorit\u00e0 locali, dei gestori aeroportuali, degli handlers e dei vigili del fuoco, presenti fin dall\u2019inizio delle operazioni.<\/p>\n
ENAC, Ente responsabile della sicurezza del trasporto aereo, ha aperto una inchiesta a seguito della segnalazione ad opera del Sindacato USB che per l\u2019ennesima volta ha strumentalizzato gli episodi a suo uso e consumo. Nella certezza di aver agito nel rispetto delle regole e, soprattutto, nel rispetto di tutte le procedure di sicurezza, le Societ\u00e0 auspicano, in tempi brevi, la conclusione positiva del procedimento.<\/p>\n
Il Comandante Gentile, a nome delle Societ\u00e0 da lui amministrate, esprime il suo profondo rammarico nel dover quotidianamente difendere il Gruppo da attacchi, provenienti da una certa stampa, che ostacolano il percorso intrapreso che sta dando i suoi frutti, come testimoniato dai risultati del primo trimestre 2012, che per la prima volta dopo sei anni, hanno mostrato una netta inversione di tendenza. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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