La terza commissione (Bilancio), presieduta da Pietrino Fois (Riformatori sardi), ha sentito in audizione il commissario dell\u2019Ato, Franco Piga, ed i responsabili delle societ\u00e0 di gestione degli aeroporti sardi, Vincenzo Madeddu (Cagliari) e Silvio Pippobello (Olbia) sulla manovra finanziaria 2012-2014.<\/p>\n<\/p>\n
In rappresentanza dell\u2019Ato, il commissario Franco Piga ha sottolineato i gravi problemi strutturali del servizio idrico in Sardegna: \"Mancanza di una conoscenza puntuale sullo stato di efficienza delle reti, fatturazione sovrastimata in rapporto alle difficolt\u00e0 della riscossione ed al censimento delle utenze. Si tratta di problemi che si trascinano da circa otto anni e che, in questa fase, hanno provocato ulteriori conseguenze negative sul piano finanziario con l\u2019impossibilit\u00e0 concreta di fare fronte, se non con grandissima fatica, ai pagamenti delle imprese esterne. Va ricordato tuttavia che nel passato recente sono stati fatti interventi importanti, comunque non risolutivi; nel 2009 \u00e8 stato disposto, per la prima volta, l\u2019adeguamento delle tariffe all\u2019inflazione programmata e nel 2010 \u00e8 stato presentato un piano di rientro quinquennale dall\u2019esposizione finanziaria, che in ogni caso non sar\u00e0 sufficiente a sanare le situazioni pregresse. A fronte di questo scenario, c\u2019\u00e8 infine la scadenza ormai imminente del 2012. Entro questo termine dovr\u00e0 essere messo a punto un nuovo piano d\u2019ambito e, soprattutto, un nuovo modello organizzativo del servizio, che dovr\u00e0 avere caratteristiche radicalmente diverse rispetto al passato\".<\/p>\n<\/p>\n
Per quanto riguarda i vertici degli aeroporti di Cagliari ed Olbia, i rispettivi responsabili delle societ\u00e0 di gestione Vincenzo Madeddu e Silvio Pippobello hanno manifestato una sostanziale identit\u00e0 di vedute sui problemi principali del trasporto aereo in Sardegna, sottolineando la necessit\u00e0 che i contributi previsti dalla legge regionale 10\/2010 assumano un assetto stabile, \"consentendo alle societ\u00e0 di poter programmare per tempo l\u2019attivit\u00e0 a breve e medio termine e, in modo particolare, negoziare con i vettori le migliori condizioni contrattuali. Attualmente, devono ancora essere corrisposti i contributi per gli anni 2009 e 2010 e questo, fra l\u2019altro, ha creato un ulteriore problema finanziario, nel senso che il mancato ingresso di quelle risorse ha obbligato le societ\u00e0 a rivolgersi al mercato creditizio e a sostenere il carico degli interessi\". <\/p>\n<\/p>\n
Mediamente, la quota del contributo regionale \"pesa\" sui bilanci delle societ\u00e0 aeroportuali per circa 3-4 milioni l\u2019anno, pi\u00f9 o meno il 10% del fatturato, ma il dato appare piuttosto significativo perch\u00e9 sulla base degli ultimi 3 esercizi (2008, 2009 e 2010, perch\u00e9 il 2011 \u00e8 ancora in fase di rendicontazione) corrisponde alla differenza fra un bilancio in rosso e quello con un piccolo utile. Ancora da stabilire, in tale contesto, la corretta definizione giuridica dell\u2019intervento della Regione in questo settore che, secondo alcune interpretazioni, potrebbe configurarsi come \"aiuto di stato\" ed incorrere nelle sanzioni dell\u2019Unione europea. La materia \u00e8 controversa ma, secondo i responsabili degli scali di Cagliari ed Olbia, \"\u00e8 destinata ad una evoluzione positiva.\" Qualificati studi condotti sul trasporto aereo, ha osservato il responsabile della Sogaer Vincenzo Madeddu, \"hanno assimilato questi interventi a quelli di un investitore privato, capaci di generare nel sistema un effetto moltiplicatore misurabile in ricadute economiche, fiscali ed occupazionali\".<\/p>\n<\/p>\n
Nel caso di Olbia inoltre, come ha affermato l\u2019Ad della Geasar Spa Pippobello, \"i quasi 9 milioni della Regione ci permetterebbero di realizzare due importanti investimenti, l\u2019allungamento della pista principale e la manutenzione di quelle secondarie, che hanno ormai 40 anni di vita. Con questi interventi potremmo poi in qualche modo compensare la situazione di debolezza che pesa sul nostro scalo a causa delle vicende molto complesse di Meridiana, che in termini reali conta 1500 unit\u00e0 lavorative pi\u00f9 l\u2019indotto\". Entrambi i manager del trasporto aereo si sono dichiarati infine a favore dell\u2019unificazione del sistema regionale e della specializzazione degli aeroporti citando, fra le altre buone pratiche, quella della Regione Puglia, che ha significativamente rilanciato i suoi 4 scali principali di Bari, Brindisi, Grottaglie (Taranto) e Foggia. Il sistema unico, dove \u00e8 stato realizzato, ha garantito secondo i due manager \"lo sviluppo di fortissime sinergie e l\u2019aumento del potere contrattuale delle societ\u00e0 nei confronti della compagnie, in quadro di sana competizione senza cannibalismo.\" Lo schema che potrebbe essere applicato alla Sardegna, gi\u00e0 contenuto nel piano dei trasporti del 2008, prevede un ruolo generalista per Cagliari (inserito fra i 13 scali nazionali \"strategici\" con una potenzialit\u00e0 fino a 3.7 milioni di passeggeri\/anno), una vocazione low cost per Alghero ed una turistica di fascia alta per Olbia.\"<\/p>\n<\/p>\n
Al termine dell\u2019esposizione dei responsabili delle societ\u00e0 di gestione aeroportuali si \u00e8 aperto un articolato dibattito sulle problematiche del settore, in cui sono intervenuti il capogruppo del gruppo Misto, Luciano Uras, Roberto Capelli, Renato Lai (Pdl), il capogruppo, Giampaolo Diana, e Mario Bruno del Pd, il capogruppo del Pdl, Mario Diana, ed il capogruppo del Psd\u2019Az, Giacomo Sanna. Red.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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