{"id":85795,"date":"2011-11-10T15:13:58","date_gmt":"2011-11-10T14:13:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cronacaonline.it\/public\/content\/index.php\/10\/11\/2011\/approvata-la-relazione-trimestrale-al-30-settembre-2011-ricavi-totali-5189-milioni-di-euro-e-le-perdite-sono-a-624-milioni-di-euro-rispetto-ad-una-perdita-netta-di-euro-163-milioni-nei-primi-"},"modified":"2011-11-10T15:13:58","modified_gmt":"2011-11-10T14:13:58","slug":"approvata-la-relazione-trimestrale-al-30-settembre-2011-ricavi-totali-5189-milioni-di-euro-e-le-perdite-sono-a-624-milioni-di-euro-rispetto-ad-una-perdita-netta-di-euro-163-milioni-nei-primi-nove-mesi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cronacaonline.it\/index.php\/2011\/11\/10\/approvata-la-relazione-trimestrale-al-30-settembre-2011-ricavi-totali-5189-milioni-di-euro-e-le-perdite-sono-a-624-milioni-di-euro-rispetto-ad-una-perdita-netta-di-euro-163-milioni-nei-primi-nove-mesi\/","title":{"rendered":"Approvata la relazione trimestrale al 30 settembre 2011: Ricavi totali 518,9 milioni di Euro e le perdite sono a 62,4 milioni di euro rispetto ad una perdita netta di Euro 16,3 milioni nei primi nove mesi del 2010"},"content":{"rendered":"

Il Consiglio di Amministrazione di Meridiana fly S.p.A. (\u201cMeridiana fly\u201d o la \u201cSociet\u00e0\u201d) ha approvato oggi la Relazione Trimestrale Consolidata al 30 settembre 2011.<\/SPAN>Si ricorda che Meridiana fly \u00e8 attualmente impegnata nella realizzazione del progetto di integrazione industriale con Air Italy, approvato dal Consiglio di amministrazione lo scorso 18 luglio e per il quale, superando le condizioni sospensive all\u2019operazione, \u00e8 stato sottoscritto il closing <\/I>definitivo dell\u2019operazione di Acquisizione di Air Italy Holding in data 14 ottobre 2011, in relazione al quale si rinvia al comunicato stampa emesso in pari data. Nell\u2019ambito degli accordi raggiunti \u00e8 stata convocata l\u2019Assemblea degli Azionisti il 5 dicembre 2011 in prima convocazione ed, occorrendo, il 6 dicembre 2011 in seconda convocazione per deliberare, tra gli altri, gli Aumenti di Capitale (il cui ammontare massimo \u00e8 stabilito in Euro 213,3 milioni), il cui dettaglio \u00e8 contenuto, oltre che nel comunicato stampa sopra citato, anche nel Documento Informativo sull\u2019Acquisizione e nella Relazione degli Amministratori ex art.125-ter del D.Lgs 58\/98 (\u201cTUF\u201d) resi pubblici il 29 ottobre 2011.<\/SPAN><\/p>\n

Il management della Societ\u00e0 \u00e8 impegnato nella implementazione del Piano Industriale Integrato, con l\u2019obiettivo di porre le basi per un turnaround <\/I>della Compagnia.<\/SPAN><\/p>\n

Meridiana fly ritiene che tale Piano consenta di adeguare le dimensioni della propria attivit\u00e0 e del network <\/I>e delle condizioni di impiego operativo al fine di eliminare le attivit\u00e0 in perdita strutturale e di consentire un utilizzo assai pi\u00f9 efficiente della propria flotta. In particolare, si evidenzia che l\u2019integrazione dei network di Meridiana fly e di Air Italy, coerentemente con il Piano Industriale Comunicato stampa\/Press release <\/I>2. <\/SPAN><\/p>\n

Integrato approvato dal Consiglio di Amministrazione, consentir\u00e0 la razionalizzazione ed un migliore utilizzo della flotta i termini di produttivit\u00e0 flotta e load factor<\/I>.<\/SPAN><\/p>\n

In questo contesto \u00e8 essenziale la revisione dei contratti di lavoro. Il Consiglio di Amministrazione, preso atto della mancanza a tutt\u2019oggi di un nuovo accordo con le Organizzazioni Sindacali, in data odierna ha dato mandato all\u2019Amministratore Delegato di presentare al Consiglio un Piano di ulteriore riduzione dell\u2019attivit\u00e0, della flotta e del personale.<\/SPAN><\/p>\n

Risultati dei primi nove mesi del 2011<\/SPAN><\/p>\n

Il settore del trasporto aereo, pur evidenziando segnali di ripresa rispetto al 2010, con buoni tassi di crescita globale traffico passeggeri, seppur con significative differenze tra le varie aree macroeconomiche, continua a presentare condizioni difficili di gestione dovute alla significativa pressione sui ricavi medi per passeggero (yield<\/I>) e da fattori esogeni negativi, quali l\u2019andamento debole dell\u2019economia, la crisi finanziaria globale, la conseguente ridotta fiducia dei consumatori e delle imprese, la crisi politica di alcuni paesi del Nord Africa, il rilevante incremento del prezzo del carburante (quest\u2019ultimo incrementatosi di circa il 37% nei primi nove mesi del 2011).<\/SPAN><\/p>\n

Relativamente ai dati di Meridiana fly si evidenzia preliminarmente che la comparazione con i primi nove mesi del 2011 \u00e8 inficiata dalla circostanza che il conto economico dei primi nove mesi del 2010 riflette l\u2019operativit\u00e0 di sette mesi del ramo Aviation <\/I>acquisito da Meridiana (dall\u20191 marzo 2010). Le comparazioni delle voci economiche non sono quindi effettuate in valore assoluto ma in termini di incidenza rispetto ai ricavi. Riguardo alla posizione finanziaria netta e agli altri dati patrimoniali, i dati al 30 settembre 2011 sono confrontati con i dati desumibili dal bilancio consolidato al 31 dicembre 2010.<\/SPAN><\/p>\n

Meridiana fly ha chiuso i primi nove mesi in perdita significativa per Euro 62,4 milioni rispetto ad una perdita netta di Euro 16,3 milioni nei primi nove mesi del 2010 (quest\u2019ultima tuttavia non inclusiva della perdita del ramo Aviation <\/I>di Meridiana stimabile nel primo bimestre 2010 in almeno Euro 21 milioni). <\/SPAN><\/p>\n

Il risultato netto \u00e8 in miglioramento rispetto alla Relazione Semestrale al 30 giugno 2011 per Euro 6,9 milioni grazie alla positiva stagionalit\u00e0 del terzo trimestre per turismo e viaggi.<\/SPAN><\/p>\n

I risultati negativi globali di Meridiana fly registrati nei primi nove mesi del 2011 sono correlati a numerosi fattori, gi\u00e0 evidenziati sostanzialmente nell\u2019ultima Semestrale, tra i quali si rammentano: <\/SPAN>i<\/SPAN>nclusione dell\u2019attivit\u00e0 dei primi due mesi del ramo Aviation <\/I>ex Meridiana, business a connotazione fortemente stagionale, con conseguenti margini operativi negativi, non presente invece nei risultati dei primi nove mesi 2010 (la perdita dei primi due mesi del 2010 del business ex Meridiana si stima in circa Euro 21 milioni); 3<\/SPAN> <\/SPAN>riduzione significativa dell\u2019attivit\u00e0 operativa e di vendita verso l\u2019Egitto, destinazione turistica significativa del charter di Medio Raggio operato da Meridiana fly, a causa della crisi politica iniziata da febbraio 2011, con perdita di ricavi e margini; riduzione significativa dei ricavi medi per passeggero (yield<\/I>) derivante dalla forte competizione sull\u2019attivit\u00e0 di linea (scheduled<\/I>), sia nazionale che internazionale, con perdita conseguente di ricavi e margini; realizzazione di volumi di vendita del comparto charter di lungo raggio inferiori ai dati consuntivi dei nove mesi comparativi; incremento significativo del prezzo del carburante (+37% circa), recuperato solo parzialmente sui prezzi di vendita;<\/SPAN> <\/SPAN>incremento importante degli accantonamenti a fondi per rischi ed oneri, correlato in particolare all\u2019aumento della numerosit\u00e0 e complessit\u00e0 delle controversie, tra cui quelli giuslavoristici e ai costi di riorganizzazione aziendale inerenti la procedura di cassa integrazione straordinaria avviata nel mese di settembre 2011; <\/SPAN> <\/SPAN><\/SPAN>incremento del costo del lavoro a causa di riassunzioni di personale stabilizzato in precedenza con contratti di lavoro a tempo determinato, oltre che il venir meno del beneficio dei contratti di solidariet\u00e0 che aveva caratterizzato l\u2019intero periodo comparativo; <\/SPAN>\u00b7 <\/SPAN>incremento dei costi di manutenzione connessi a pi\u00f9 frequenti interventi di sostituzione di componenti rispetto al dato comparativo; <\/SPAN> <\/SPAN><\/SPAN>allungamento delle tempistiche di finalizzazione della trattativa sindacale sugli esuberi strutturali, con accordo di CIGS raggiunto a fine giugno con effettivo inizio della procedura solo in settembre; incremento degli oneri finanziari dopo la ristrutturazione dell\u2019indebitamento bancario connesso all\u2019inasprimento delle condizioni di erogazione dello stesso.<\/SPAN><\/p>\n

I Ricavi di vendita totali nei primi nove mesi de 2011 ammontano a Euro 490.206 migliaia. I ricavi dei primi due mesi del 2010 del business ex Meridiana incluso il consolidamento di Wokita e Sameitaly sono stimabili in circa Euro 37,1 milioni. Nel complesso quindi, la riduzione dei ricavi dei due periodi comparati, a parit\u00e0 di attivit\u00e0, \u00e8 di circa Euro 22,8 milioni ed \u00e8 connessa ai gi\u00e0 citati. 4 effetti della riduzione dei volumi di vendita, con particolare riferimento all\u2019Egitto, nonch\u00e9 dei ricavi medi per passeggero. <\/SPAN><\/p>\n

Gli Altri ricavi sono pari a Euro 28.786 migliaia e sono formati in prevalenza da contributi in conto esercizio (relativi alla continuit\u00e0 territoriale), accertamento di ricavi da traffico di linea pre-pagato derivanti da biglietti acquistati e pagati anticipatamente rispetto all\u2019utilizzo e che si stima non saranno utilizzati, nonch\u00e9 da altri ricavi minori per servizi effettuati.<\/SPAN><\/p>\n

L\u2019EBITDAR \u00e8 negativo per Euro 5.879 migliaia, presentando un\u2019incidenza negativa sul fatturato del 1,2% (contro +7,9% dei primi nove mesi del 2010).<\/SPAN><\/p>\n

L\u2019incidenza del costo del Carburante sui ricavi cresce dal 25,5% dei nove mesi del 2010 al 31,6% del 2011 a causa del livello significativamente pi\u00f9 elevato del prezzo del jet fuel <\/I>(aumentato in media di circa il 37%) non totalmente recuperato sui prezzi e volumi di vendita.<\/SPAN><\/p>\n

La componente dei Materiali e servizi di manutenzione cresce in termini di peso sul fatturato dal 13,4% al 15,3% in considerazione soprattutto dei costi di manutenzione legati a sostituzioni di componenti pi\u00f9 frequenti del periodo comparativo.<\/SPAN><\/p>\n

I Costi commerciali di vendita mostrano un\u2019incidenza sui ricavi pi\u00f9 elevata (dal 3,3% al 3,9%) sia per il maggior peso dell\u2019attivit\u00e0 quasi esclusivamente di \u201clinea\u201d del business ex Meridiana trasferito con l\u2019integrazione (caratterizzato da pi\u00f9 elevati costi di intermediazione), che per maggiori oneri di distribuzione commerciale sostenuti per supportare i volumi di vendita.<\/SPAN><\/p>\n

Gli Altri costi operativi e wet lease presentano invece un peso inferiore in rapporto al fatturato (dal 35,1% al 32,2%) anche per la minore attivit\u00e0 di blocked space <\/I>effettuata nel periodo, cos\u00ec come gli oneri diversi di gestione e altri servizi (la cui incidenza passa dal 5,1% al 4,5%) grazie ai risparmi dei costi generali e di struttura post integrazione con il ramo Aviation <\/I>di Meridiana. <\/SPAN><\/p>\n

Anche il peso del Costo del personale si incrementa dal 13,6% al 17,1% per effetto (i) dell\u2019assenza del beneficio dei contratti di solidariet\u00e0 che nel 2010 hanno interessato l\u2019intero periodo per il personale navigante e (ii) del numero medio dei dipendenti pi\u00f9 elevato connesso - nell\u2019ambito delle definizioni transattive di contenziosi giuslavoristici - al ripristino dei rapporti di lavoro con personale in precedenza assunto con contratto a termine.<\/SPAN><\/p>\n

Infine vanno segnalati i maggiori stanziamenti a fondi rischi e oneri (passati da Euro 4.426 migliaia a Euro 12.450 migliaia) rilevati per far fronte alle probabili passivit\u00e0 sui contenziosi legali e del lavoro, tenuto conto della maggiore numerosit\u00e0 e complessit\u00e0 delle controversie esistenti, nonch\u00e9 degli oneri connessi alle procedure di Cassa integrazione Straordinaria previste nell\u2019ambito del processo di riorganizzazione aziendale, al netto del rilascio derivante dalla revisione delle stime dei fondi di phase-out <\/I>degli aeromobili.<\/SPAN><\/p>\n

5 L\u2019EBITDA presenta un saldo negativo di Euro 47.074 migliaia contro un saldo negativo di Euro 1.684 migliaia dei primi nove mesi del 2010, con un peggioramento dell\u2019incidenza sui ricavi (-9,6% contro -0,4 % dei primi nove mesi del 2010).<\/SPAN><\/p>\n

Il valore assoluto dei Noleggi operativi \u00e8 pari a Euro 41.195 migliaia, in lieve incremento rispetto al 2010 (+ Euro 1.713 migliaia) in ragione anche del fatto che nel 2010 mancano i primi due mesi di costo delle macchine in leasing operativo presenti nel ramo Aviation <\/I>di Meridiana. L\u2019incidenza di tale voce sui ricavi \u00e8 sostanzialmente costante (8,4% nei primi nove mesi del 2010 contro 8,3% nel 2011).<\/SPAN><\/p>\n

Per effetto di quanto sopra commentato, l\u2019EBIT \u00e8 in negativo per Euro 58.224 migliaia rispetto a Euro 13.125 migliaia, con un peggioramento di Euro 45.099 migliaia ed una incidenza negativa sui ricavi del 11,9%, in confronto a - 2,8% nei primi nove mesi del 2010. Le due componenti di costo rappresentate dagli Ammortamenti e svalutazioni e dagli Altri accantonamenti rettificativi presentano un saldo di Euro 11.150 migliaia contro Euro 11.441 migliaia nei primi nove mesi del 2010, con un\u2019incidenza sui ricavi sostanzialmente costante.<\/SPAN><\/p>\n

Nei primi nove mesi del 2011 la gestione finanziaria chiude con un saldo negativo di Euro 3.111 migliaia in confronto ad un saldo negativo di Euro 1.475 migliaia nei primi nove mesi del 2010, per maggiori interessi passivi e commissioni su fideiussioni.<\/SPAN><\/p>\n

Al netto delle Imposte di competenza pari a Euro 1.055 migliaia, i primi nove mesi del 2011 chiudono con una perdita netta di Euro 62.390 migliaia contro una perdita netta di Euro 16.354 migliaia nei primi nove mesi del 2010.<\/SPAN><\/p>\n

Al 30 settembre 2011, dopo la contabilizzazione di versamenti in conto futuro aumento di capitale effettuati a pi\u00f9 riprese dalla controllante Meridiana S.p.A. per complessivi Euro 59,9 milioni, oltre alla conversione del finanziamento infruttifero di Euro 8,5 milioni in conto futuro aumento di capitale, il patrimonio netto consolidato \u00e8 positivo per Euro 14.450 migliaia, mentre la capogruppo Meridiana fly S.p.A. presenta alla stessa data un patrimonio netto positivo di Euro 16.256 migliaia.<\/SPAN><\/p>\n

Pertanto, a differenza di quanto emerso in corso di approvazione della Relazione Finanziaria Semestrale, al 30 settembre 2011 la Societ\u00e0 non ricade pi\u00f9 nella fattispecie di cui all\u2019art. 2447 del Codice Civile (riduzione del capitale sociale al di sotto del limite legale), n\u00e9 nella fattispecie di cui all\u2019art. 2446 del Codice Civile (perdite del capitale per perdite superiori a 1\/3).<\/SPAN><\/p>\n

E\u2019 comunque stata convocata dagli Amministratori un\u2019Assemblea Straordinaria in data 15\/16<\/SPAN><\/p>\n

novembre 2011 cui presentare una situazione patrimoniale aggiornata ai sensi degli artt. 2446 e 2447 del Codice Civile per gli opportuni provvedimenti.<\/SPAN><\/p>\n

L\u2019indebitamento finanziario netto al 30 settembre 2011 \u00e8 pari a Euro 12.544 migliaia rispetto a Euro 19.327 migliaia nel bilancio consolidato al 31 dicembre 2011.6 Prevedibile evoluzione della gestione. Lo scenario di riferimento esterno presenta ancora notevoli incertezze e rischi collegati ai focolai di tensione politica, in particolare nei paesi del Medio Oriente e del Nord Africa, alla bassa crescita economica generale, alla crisi finanziaria del debito degli Stati sovrani in Europa. In particolare quest'ultimi, dovendo intervenire con misure straordinarie di risanamento strutturale dei conti pubblici, potrebbero incidere negativamente sulla disponibilit\u00e0 di spesa delle famiglie e delle imprese, inclusa la spesa per turismo e viaggi, tradizionalmente molto correlata all\u2019andamento macroeconomico. <\/SPAN><\/p>\n

In tale contesto esterno non favorevole il settore del trasporto aereo continua ad essere caratterizzato da condizioni di mercato difficili e con significativa concorrenza tra gli operatori del settore, con costo del carburante ancora elevato, fattori che possono nel loro complesso deprimere ulteriormente prezzi, volumi e margini delle compagnie aeree.<\/SPAN><\/p>\n

La restante parte dell\u2019esercizio 2011 sar\u00e0 dedicata all\u2019attuazione del progetto industriale di integrazione con Air Italy da un punto di vista gestionale, organizzativo e manageriale, iniziando l\u2019implementazione del Nuovo Piano Industriale Integrato 2011-2015, fondamentale per il turnaround <\/I>della Societ\u00e0 e del Gruppo.<\/SPAN><\/p>\n

Riguardo alla continuit\u00e0 aziendale della Societ\u00e0 e del Gruppo, alla data di redazione del presente Resoconto Intermedio, \u00e8 da rilevare che, nell'ambito degli accordi sottoscritti in data 18 luglio 2011, la controllante Meridiana S.p.A. si \u00e8 impegnata ad erogare alla Societ\u00e0 nuove risorse finanziare fino Euro 89,75 milioni, che alla data odierna risultano ridotti ad Euro 56,750 milioni a seguito di versamenti gi\u00e0 effettuati a titolo di futuro aumento di capitale per complessivi Euro 30 milioni e Euro 3 milioni a titolo di finanziamento, al fine di assicurare i fabbisogni finanziari necessari alla realizzazione del Piano Industriale Integrato. Al riguardo, gli impegni assunti da Meridiana S.p.A. - supportati da identici impegni assunti il 18 luglio 2011 da parte di AKFED S.A. nei confronti della stessa Meridiana S.p.A. - sono stati determinati sulla base delle esigenze di liquidit\u00e0 risultanti dal Piano Industriale Integrato sull\u2019orizzonte quinquennale di esecuzione dell\u2019intero piano che, in ogni caso, eccedono ampiamente il fabbisogno di liquidit\u00e0 atteso per il prevedibile futuro di almeno 12 mesi utilizzato dagli Amministratori per valutare se sussista il presupposto della continuit\u00e0 aziendale.<\/SPAN><\/p>\n

Per effetto di tali impegni, gli Amministratori, pur consapevoli delle incertezze connesse alla realizzazione dei risultati e delle esigenze di cassa risultanti dal Piano Industriale Integrato \u2013 anche connesse alla significativa dipendenza dei risultati ed esigenze di cassa stessi dall\u2019andamento delle variabili di scenario macroeconomico non controllabili, all\u2019evoluzione dei contenziosi in essere, all\u2019andamento della gestione del circolante, che possono comportare anche significativi scostamenti dei dati previsionali medesimi da quelli effettivi - ritengono che la Societ\u00e0 e il Gruppo siano in 7<\/SPAN><\/p>\n

continuit\u00e0 aziendale nel prevedibile futuro in quanto (i) sono state utilizzate le migliori stime disponibili dell\u2019andamento delle variabili esogene non controllabili ai fini della predisposizione dei dati prospettici e (ii) i residui impegni di finanziamento fino a circa Euro 56,75 milioni \u2013 riferibili all\u2019intero arco di Piano - sono ampiamente superiori alle esigenze di liquidit\u00e0 previste nel Piano Industriale Integrato stesso con riferimento all\u2019arco temporale dei prossimi 12 mesi, preso a riferimento per valutare la ricorrenza del presupposto della continuit\u00e0 aziendale.<\/SPAN><\/p>\n

Il Resoconto Intermedio sulla Gestione al 30 settembre 2011 verr\u00e0 messo a disposizione del pubblico presso la sede sociale, presso la Borsa Italiana S.p.A. e sar\u00e0 consultabile sul sito internet www.meridianafly.com nei termini di legge. Com<\/SPAN><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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