Cagliari, 8 Ott 2026 - La posizione della Regione sull\u2019integrazione degli aeroporti sardi resta coerente: l\u2019obiettivo \u00e8 costruire un sistema unitario, capace di coordinare i tre scali e assicurare un presidio pubblico sulle scelte strategiche. Gli approfondimenti sulla costituzione della Rete Aeroportuale Sarda si inseriscono in questo percorso, individuando gli strumenti giuridici, economici e industriali pi\u00f9 adeguati a realizzarla, nel rispetto dei rilievi della Corte dei conti e delle competenze delle istituzioni coinvolte.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 questo il quadro delineato dall\u2019assessora regionale dei Trasporti, Barbara Manca, nella risposta all\u2019interrogazione n. 501\/A sull\u2019integrazione aeroportuale e sulla continuit\u00e0 territoriale.<\/p>\n\n\n\n
Integrazione degli aeroporti e Rete Aeroportuale Sarda<\/p>\n\n\n\n
L\u2019indirizzo della Regione sull\u2019integrazione dei tre scali non \u00e8 cambiato. Il lavoro svolto riguarda la definizione dell\u2019assetto attraverso cui perseguire questo obiettivo, tenendo conto delle verifiche e delle condizioni necessarie alla sua realizzazione.<\/p>\n\n\n\n
A seguito dei rilievi della Corte dei conti sulla precedente configurazione dell\u2019operazione, la Regione ha affidato un incarico specifico per esaminare le alternative sotto il profilo giuridico, economico, finanziario e industriale. L\u2019istruttoria ha portato a individuare nella costituzione della Rete Aeroportuale Sarda, da sottoporre alla designazione ministeriale, il percorso da approfondire.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNon si tratta, quindi, della mera riproposizione dell\u2019operazione originaria, ma di un diverso disegno istituzionale e industriale\u201d, precisa Manca. Resta dunque fermo l\u2019obiettivo dell\u2019integrazione, mentre viene approfondito il modello per attuarla.<\/p>\n\n\n\n
Il percorso non \u00e8 ancora concluso e nessuna fusione \u00e8 gi\u00e0 perfezionata. \u201cIl Term Sheet \u00e8 un documento preliminare, espressamente qualificato come non vincolante\u201d, sottolinea l\u2019assessora.<\/p>\n\n\n\n
Il documento non trasferisce la partecipazione della Camera di Commercio in Sogaer, non attribuisce alla Regione quote nella holding e non modifica, da solo, la titolarit\u00e0 delle concessioni aeroportuali. La Regione non \u00e8 quindi gi\u00e0 obbligata a entrare nella societ\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Prima di qualsiasi decisione definitiva dovranno essere completati tutti i passaggi espressamente previsti, quali, ad esempio, il piano industriale integrato, il piano economico-finanziario, le interlocuzioni con Mit, Enac, Mef, Art e con le altre autorit\u00e0 competenti.<\/p>\n\n\n\n
Il percorso di integrazione dovr\u00e0 tenere conto dei rilievi della magistratura contabile. La deliberazione richiamata nell\u2019interrogazione riguarda lo specifico progetto di conferimento della partecipazione della Camera di Commercio in Sogaer nella holding Ligantia, secondo la configurazione allora esaminata. Non costituisce un divieto generale di integrazione degli aeroporti sardi.<\/p>\n\n\n\n
\u201cQuesto non significa che quei rilievi siano irrilevanti. Al contrario, essi costituiscono un vincolo istruttorio sostanziale per ogni successiva decisione\u201d, afferma Manca. L\u2019approfondimento della rete ministeriale risponde proprio all\u2019esigenza di superare le carenze della precedente configurazione.<\/p>\n\n\n\n
Il presidio pubblico che la Regione intende assicurare \u00e8 soprattutto istituzionale e regolatorio. La designazione della rete richiede un decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministero dell\u2019economia e delle finanze e previo parere della Conferenza Unificata. Non \u00e8 automatica e non dipende dalla sola volont\u00e0 della Regione o delle societ\u00e0 interessate.<\/p>\n\n\n\n
Nel modello esaminato, le societ\u00e0 operative possono mantenere le rispettive concessioni e la gestione quotidiana degli aeroporti, mentre una societ\u00e0 controllante assicura la direzione unitaria e il coordinamento industriale. La verifica definitiva dell\u2019idoneit\u00e0 dell\u2019assetto spetta al MIT e all\u2019ENAC.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi tratta, dunque, di un presidio pubblico assicurato dalla regolazione, dalla vigilanza e dai poteri di indirizzo sulle materie strategiche, anche in assenza di una maggioranza pubblica nella holding\u201d, chiarisce l\u2019assessora.<\/p>\n\n\n\n
La narrazione che descrive un \u201ccollasso\u201d generalizzato della continuit\u00e0 territoriale \u00e8 una lettura non veritiera e fuorviante. A parlare sono i dati.<\/p>\n\n\n\n
Tra aprile e agosto 2026 sono stati operati 11.230 voli: circa il 2,4% in meno rispetto a quelli previsti dal decreto ministeriale, ma oltre l\u201911% in pi\u00f9 rispetto allo stesso periodo del 2025. Nei tre mesi estivi, da giugno ad agosto, i voli sono stati 7.407, con un incremento del 13%. I passeggeri sono cresciuti del 6% nel periodo aprile-agosto e dell\u20198% nel bimestre luglio-agosto.<\/p>\n\n\n\n
Sui collegamenti con Linate, maggiormente interessati dai problemi di congestione, la domanda \u00e8 aumentata del 14% nei cinque mesi e del 19% a luglio e agosto. Nello stesso tempo, i posti offerti sono cresciuti rispettivamente del 16% e del 21,7%. Per Cagliari, l\u2019incremento dell\u2019offerta indicato nella risposta supera il 30%.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019aumento dei collegamenti si accompagna all\u2019attivit\u00e0 di controllo sui disservizi. Nei cinque mesi considerati, i voli in ritardo sono stati il 19%, contro il 26% di quelli in libero mercato. A luglio e agosto la quota \u00e8 salita al 26%, rispetto al 33% del libero mercato.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa Regione monitora quotidianamente i servizi e vigila sulla loro regolarit\u00e0. Al netto delle cause di forza maggiore non imputabili ai vettori, le violazioni del decreto saranno sanzionate, come gi\u00e0 formalmente avvenuto per quelle maturate alla data della risposta\u201d, sottolinea l\u2019assessora dei Trasporti.<\/p>\n\n\n\n
Per le cancellazioni non autorizzate di voli con poche prenotazioni, la motivazione comunicata all\u2019Assessorato \u00e8 stata il contenimento dei maggiori costi del carburante. La Regione ricorda che queste cancellazioni non sono previste dalla disciplina degli obblighi di servizio pubblico, che stabilisce invece le relative penali.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa Regione continuer\u00e0 inoltre ad agire nelle sedi competenti, in raccordo con il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, l\u2019Enac e la Commissione europea, per ottenere condizioni di mobilit\u00e0 adeguate, accessibili e stabili per i residenti\u201d, conclude Manca. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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