Cagliari, 24 Lug 2026 - \u201cSe i 4,3 miliardi di euro annunciati per la rete ferroviaria sarda fossero realmente finanziati e accompagnati da tempi certi di realizzazione, saremmo i primi a considerarlo un risultato positivo per la Sardegna. Il problema \u00e8 che, quando si passa dall'elenco degli interventi alla verifica delle coperture finanziarie, il quadro appare molto diverso da quello raccontato in queste ore\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 quanto dichiara l'assessora regionale dei Trasporti Barbara Manca, intervenendo sul dibattito relativo agli investimenti ferroviari annunciati per la Sardegna e facendo il punto, intervento per intervento, sullo stato delle opere citate dal presidente della Commissione Trasporti della Camera dei deputati Salvatore Deidda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNon abbiamo alcun interesse a contestare opere utili alla Sardegna\u201d, osserva Manca \u201cAl contrario, sia io che la presidente Alessandra Todde, nei numerosi incontri avuti con il Ministero e con il gruppo Ferrovie dello Stato, abbiamo chiesto a gran voce che il Governo investisse finalmente sulla rete ferroviaria dell'Isola, considerato lo svantaggio infrastrutturale che subiscono i sardi. Ma proprio per questo riteniamo necessario distinguere tra opere gi\u00e0 finanziate da anni, cantieri oggi fermi, progetti in fase di studio e interventi che, pur strategici, attendono ancora una copertura finanziaria. Perch\u00e9 un'opera inserita in un elenco, ma priva delle risorse necessarie per realizzarla, non \u00e8 un investimento, ma una dichiarazione di intenti che alimenta aspettative nei cittadini senza avere la certezza che queste possano essere concretizzate\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Tra gli interventi indicati viene citata la variante ferroviaria di Bauladu come un'opera che sarebbe oggi in attuazione. \u201cLa variante di Bauladu \u2013 spiega l\u2019assessora \u2013 non \u00e8 una novit\u00e0 degli ultimi mesi. Non si pu\u00f2 presentare come una nuova conquista un'opera finanziata addirittura sul Fondo di coesione 2014\/2020 e il cui cantiere deve oggi ancora prendere il largo per vedere la sua realizzazione\u201d. L\u2019amministrazione ha chiesto inoltre pi\u00f9 volte che venisse finanziata un\u2019altra variante, altrettanto strategica in chiave di riduzione dei tempi di percorrenza, quella di Bonorva, che attende ancora, tuttavia, il finanziamento non solo dell\u2019opera ma anche della sua progettazione.<\/p>\n\n\n\n
Anche sul raddoppio della tratta Decimomannu-Villamassargia, per Manca \u00e8 necessario fare chiarezza. \u201cL'intervento \u2013 spiega \u2013 \u00e8 articolato in 4 lotti funzionali. Uno dei 4 lotti \u00e8 gi\u00e0 in corso, grazie a risorse assegnate nell\u2019ambito del PNRR, ma questo non significa che l'intera opera sia finanziata. Non \u00e8 sufficiente realizzare un singolo lotto se poi mancano le risorse per completare la tratta. In Sardegna solo il 12% della rete \u00e8 a doppio binario, contro circa il 70% del dato nazionale. Chiediamo quindi con forza al Governo di intervenire per finanziare la continuit\u00e0 delle opere strategiche per consentire alla Sardegna di avere un reale riduzione del gap infrastrutturale che da sempre la penalizza\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Particolarmente importante \u00e8 poi il chiarimento sul collegamento ferroviario tra Nuoro e Abbasanta. \u201cLa Regione ha ricevuto e analizzato il DOCFAO, documento delle alternative progettuali, su cui si \u00e8 gi\u00e0 espressa a favore della nuova infrastruttura, ma il progetto di fattibilit\u00e0 tecnico-economica dell'opera, dal valore stimato di circa 140 milioni di euro, non risulta realizzato n\u00e9 finanziato\u00bb, sottolinea l'assessora. \u201cAffermare che il progetto di fattibilit\u00e0 \u00e8 stato realizzato non corrisponde quindi allo stato dei fatti. Il collegamento ferroviario di Nuoro con la rete regionale resta un obiettivo strategico della Regione e noi continueremo a lavorare perch\u00e9 diventi realt\u00e0, ma per farlo servono innanzitutto un progetto completo e risorse certe\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Diverso il discorso per le opere di Chilivani Sud. \u201cQuello di Chilivani \u00e8 un intervento che la Regione considera da anni strategico per migliorare la funzionalit\u00e0 della rete ferroviaria sarda - puntualizza l'assessora -. Con un investimento stimato in circa 40 milioni di euro, cifra irrisoria se paragonata ai 120 miliardi dell'accordo di programma MIT-RFI, si potrebbero ottenere benefici molto importanti in termini di tempi di riduzione dei tempi di percorrenza e di qualit\u00e0 del servizio. Per questo chiediamo da tempo che l'opera venga realizzata. Ma proprio perch\u00e9 si tratta di un intervento che la Sardegna chiede da anni, mi chiedo perch\u00e9 la Regione non sia stata coinvolta per conoscere le risorse effettivamente disponibili e il cronoprogramma per la sua realizzazione, se \u00e8 vero che \u00e8 gi\u00e0 stata finanziata\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Riguardo al collegamento ferroviario con l'aeroporto di Olbia, l\u2019esponente della Giunta precisa che \u00e8 gi\u00e0 finanziato sul PNRR: \u201c\u00c8 una buona notizia che l'opera venga portata avanti, ma non \u00e8 corretto presentare come una nuova decisione politica risorse gi\u00e0 assegnate e gi\u00e0 inserite nei precedenti programmi di investimento\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sul tema dell'elettrificazione della rete ferroviaria, l'assessora richiama il concetto gi\u00e0 espresso di continuit\u00e0 degli interventi. \u00abL'elettrificazione della tratta Cagliari-Oristano \u00e8 un intervento in corso e rappresenta un passaggio importante per la riduzione dell\u2019oggettivo svantaggio infrastrutturale subito dai sardi: la rete sarda ha ad oggi lo 0% di rete elettrificata contro la media nazionale del 71%. Quindi occorre anche in questo caso garantire continuit\u00e0 ai progetti e finanziare subito l'elettrificazione verso il nord dell'Isola e verso il Sulcis. Il progetto per il prolungamento dell'elettrificazione verso Macomer \u00e8 gi\u00e0 pronto, con il Progetto di fattibilit\u00e0 tecnico-economica concluso, e ha un valore stimato di circa 51 milioni di euro. \u00c8 quindi un intervento immediatamente candidabile al finanziamento. Ribadiamo pertanto l\u2019invito a finanziarlo gi\u00e0 formulato pi\u00f9 volte al Governo e lo stesso vale per il Sulcis\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cC'\u00e8 poi un tema che non pu\u00f2 essere ignorato: quello del materiale rotabile\u201d, aggiunge Barbara Manca. \u201cLa Regione ha investito e continua a investire risorse proprie per migliorare la qualit\u00e0 e il comfort dei treni. I nuovi mezzi che entreranno nella flotta regionale sono il risultato di scelte e investimenti regionali. Ci sarebbe piaciuto poter contare su un sostegno nazionale pi\u00f9 significativo per il rinnovo del materiale rotabile, cos\u00ec come avvenuto in altri territori\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIl punto politico \u00e8 molto semplice\u201d, conclude l'assessora Manca. \u201cLa Sardegna non contesta la necessit\u00e0 di investire sulle ferrovie. Al contrario, siamo noi i primi a chiedere che si faccia un serio piano di riduzione del gap infrastrutturale subito dall\u2019Isola, che pu\u00f2 passare solo attraverso un importante incremento degli investimenti, che riconosca alla Sardegna la stessa dignit\u00e0 infrastrutturale delle altre regioni. Ma dobbiamo uscire dalla logica degli annunci. Se davvero ci sono 4,3 miliardi di nuove risorse destinate alla rete ferroviaria sarda, allora vogliamo sapere esattamente quanti di questi progetti sono gi\u00e0 finanziati, quanti sono destinati a opere gi\u00e0 finanziate in precedenza, quali riguardano progetti ancora da completare e quali invece rappresentano nuove risorse effettivamente disponibili. E vogliamo definire in modo pianificato e non estemporaneo le priorit\u00e0 realizzative, in coerenza con il nuovo Piano Regionale dei Trasporti. Abbiamo bisogno di un rapporto trasparente tra Governo, Regione e territori e di avere finalmente un peso che sia proporzionale, anche nella ripartizione delle risorse, al peso della Regione sulla bilancia nazionale\u201d. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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