Roma. 21 Mar 2026 - Le misure varate dal governo nei giorni scorsi per contenere gli aumenti indiscriminati dei prezzi dei carburanti registrati nelle ultime settimane, \u201csono state accolte con favore\u201d ma la CGIA avverte: \u201cPer alcune categorie la situazione resta ancora molto critica. Pur tenendo conto della riduzione delle accise di 20 centesimi al litro e della possibilit\u00e0, solo per alcuni mezzi pesanti di un credito di imposta commisurato alla maggiore spesa sostenuta nei mesi di marzo, aprile e maggio rispetto a febbraio 2026,\u00a0gli artigiani mestrini ricordano che, dall\u2019inizio dell\u2019anno, il prezzo del diesel \u00e8 comunque aumentato del 20,9\u00a0per cento, pari a 34 centesimi in pi\u00f9 al litro\u201d.<\/p>\n\n\n\n
E \"se il confronto viene effettuato sempre con il 31 dicembre scorso, oggi fare il pieno a un autocarro con massa inferiore alle 7,5 tonnellate costa circa 172 euro in pi\u00f9: un incremento che su base annua, si traduce in un aggravio di circa 12.350 euro per ciascun mezzo.<\/p>\n\n\n\n
Secondo l'analisi dell'associazione a pagare il conto non saranno solo i piccoli autotrasportatori, ma anche \u201ctassisti, bus operator e Ncc\u201d. A questi operatori economici l\u2019Ufficio studi della CGIA, ha aggiunto anche gli agenti di commercio. \"Sono queste le attivit\u00e0 di lavoro autonomo che pi\u00f9 delle altre devono fare i conti con il caro carburante: nonostante i tagli introdotti dall\u2019Esecutivo - osserva la Cgia - nei giorni scorsi, dall\u2019inizio del 2026 il prezzo del diesel \u00e8 salito del 20,9 per cento, quello della benzina del 3 per cento. \u00c8 chiaro che le misure nazionali da sole non bastano: servono anche interventi a livello europeo, per permettere ai singoli Paesi di ridurre in modo stabile le tasse sui prodotti energetici, senza mettere a rischio i conti pubblici.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, gli aumenti dei prezzi non hanno riguardato solo i carburanti tradizionali, ma anche le ricariche elettriche. \u201cNegli ultimi 20 giorni, il costo per ricaricare un mezzo full electric \u00e8 passato da 70 a circa 100 euro, con un aumento del 43 per cento\u201d evidenzia la Cgia.
Le misure varate dal governo nei giorni scorsi per contenere gli aumenti indiscriminati dei prezzi dei carburanti registrati nelle ultime settimane, \u201csono state accolte con favore\u201d ma la CGIA avverte: \u201cPer alcune categorie la situazione resta ancora molto critica. Pur tenendo conto della riduzione delle accise di 20 centesimi al litro e della possibilit\u00e0, solo per alcuni mezzi pesanti di un credito di imposta commisurato alla maggiore spesa sostenuta nei mesi di marzo, aprile e maggio rispetto a febbraio 2026, gli artigiani mestrini ricordano che, dall\u2019inizio dell\u2019anno, il prezzo del diesel \u00e8 comunque aumentato del 20,9 per cento, pari a 34 centesimi in pi\u00f9 al litro\u201d.<\/p>\n\n\n\n
E \"se il confronto viene effettuato sempre con il 31 dicembre scorso, oggi fare il pieno a un autocarro con massa inferiore alle 7,5 tonnellate costa circa 172 euro in pi\u00f9: un incremento che su base annua, si traduce in un aggravio di circa 12.350 euro per ciascun mezzo.<\/p>\n\n\n\n
Secondo l'analisi dell'associazione a pagare il conto non saranno solo i piccoli autotrasportatori, ma anche \u201ctassisti, bus operator e Ncc\u201d. A questi operatori economici l\u2019Ufficio studi della CGIA, ha aggiunto anche gli agenti di commercio. \"Sono queste le attivit\u00e0 di lavoro autonomo che pi\u00f9 delle altre devono fare i conti con il caro carburante: nonostante i tagli introdotti dall\u2019Esecutivo - osserva la Cgia - nei giorni scorsi, dall\u2019inizio del 2026 il prezzo del diesel \u00e8 salito del 20,9 per cento, quello della benzina del 3 per cento. \u00c8 chiaro che le misure nazionali da sole non bastano: servono anche interventi a livello europeo, per permettere ai singoli Paesi di ridurre in modo stabile le tasse sui prodotti energetici, senza mettere a rischio i conti pubblici.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, gli aumenti dei prezzi non hanno riguardato solo i carburanti tradizionali, ma anche le ricariche elettriche. \u201cNegli ultimi 20 giorni, il costo per ricaricare un mezzo full electric \u00e8 passato da 70 a circa 100 euro, con un aumento del 43 per cento\u201d evidenzia la Cgia.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019 Ufficio studi della CGIA ricorda che in Italia circa l\u201980 per cento delle merci viene trasportato su gomma, configurando un modello logistico fortemente dipendente dalla mobilit\u00e0 stradale. \u201cMaterie prime, semilavorati e prodotti finiti percorrono quotidianamente la rete infrastrutturale nazionale, collegando poli industriali, hub logistici, porti, piattaforme distributive e punti vendita fino alla consegna finale al consumatore. Tale configurazione rende il comparto dell\u2019autotrasporto un elemento sistemico per la continuit\u00e0 operativa dell\u2019economia reale\u201d. <\/p>\n\n\n\n
In questo contesto, \u201cil costo del gasolio rappresenta una delle principali variabili critiche: mediamente per circa il 30 per cento sui costi operativi delle imprese di trasporto\u201d. Perci\u00f2 sottolinea l'associazione \u201cla volatilit\u00e0 dei prezzi, unita alla rigidit\u00e0 dei margini nel settore, espone le imprese a rischi di sostenibilit\u00e0 economica, soprattutto in presenza di contratti di trasporto a tariffa fissa\u201d. <\/p>\n\n\n\n
A livello nazionale l'analisi della Cgia fa riferimento ad almeno 306.800 attivit\u00e0, di cui 203.700 sono agenti di commercio, quasi 68.500 autotrasportatori, 31.500 tassisti e Ncc e quasi 3.000 bus operator. Le regioni che ne contano di pi\u00f9 sono la Lombardia con 49.607 unit\u00e0, il Lazio con 29.357 e il Veneto con 29.105. A livello provinciale, invece, svetta la Citt\u00e0 metropolitana di Roma capitale che registra 22.676 attivit\u00e0. Seguono Milano con 19.438 e Napoli con 15.857. In coda alla graduatoria Gorizia con 463 imprese, Aosta con 345 e Isernia con 291. <\/p>\n\n\n\n
Per l'ufficio studi \u201c\u00e8 interessante notare anche l\u2019incidenza del totale aziende di questi quattro comparti messi assieme sul totale regionale. La distribuzione di queste attivit\u00e0 full driver si concentra nelle regioni della dorsale adriatica. Al primo posto, infatti, scorgiamo l\u2019Emilia Romagna con il 7,17 per cento. Seguono le Marche con il 7,15 e il Veneto con il 7,03. A livello provinciale, infine, spicca Bologna con l\u20198,70 per cento, Ancona con l\u20198,56 e Padova con l\u20198,29. La meno interessata \u00e8 Aosta con il 3,21 per cento\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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