Cagliari, 1 Lug 2025 - Il settore del trasporto delle merci, che comprende oltre 1500 aziende e 4mila addetti, \u00e8 in difficolt\u00e0 e paga gli svantaggi legati all\u2019insularit\u00e0 per la movimentazione delle merci da e per la Sardegna: tempi pi\u00f9 lunghi, posti limitati sulle navi, necessit\u00e0 di un maggior approvvigionamento delle merci con stoccaggio in magazzini dedicati e, non ultimo, l\u2019inserimento del sistema Ets, legata alla carbon tax, che si riversa sulle imprese sarde e, infine, sui consumatori. Sono alcuni degli elementi emersi durante la conferenza stampa, organizzata dai Riformatori sardi, per presentare la proposta di legge sull\u2019istituzione dell\u2019Osservatorio regionale delle Merci (O.R.ME). Un\u2019iniziativa, fortemente voluta dal partito, da sempre in prima linea per il riconoscimento del principio di insularit\u00e0 in Costituzione e a livello europeo, che ha l\u2019obiettivo di \u201cdotare la Sardegna di uno strumento capace di monitorare, analizzare e supportare le politiche regionali in materia di trasporto e logistica delle merci\u201d. Dati fondamentali senza i quali non \u00e8 possibile proporre soluzioni a sostegno di un settore, ha spiegato il capogruppo Umberto Ticca, \u201cper troppi anni lasciato a se stesso\u201d. E\u2019 uno strumento importante che non porta soluzioni, ha proseguito, ma che analizza il settore e le sue difficolt\u00e0 attraverso i dati e che \u201cmettiamo a disposizione di questa maggioranza\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Il trasporto delle merci, ha spiegato Massimiliano Manca, ingegnere esperto di logistica, \u00e8 sempre stato la cenerentola del settore trasporti e invece rappresenta un settore strategico sia per le aziende sia per i consumatori. \u201cE\u2019 una proposta di legge importante che analizza uno dei settori che risente maggiormente della condizione di insularit\u00e0 della Sardegna\u201d, ha detto Michele Cossa, responsabile Insularit\u00e0 dei Riformatori sardi, che nella scorsa legislatura ha presieduto la Commissione speciale per l\u2019insularit\u00e0 del Consiglio regionale, che ha raggiunto, tre anni fa, l\u2019obiettivo di far inserire i principio di insularit\u00e0 nell\u2019articolo 119 della Costituzione italiana: \u201cLa Repubblica riconosce le peculiarit\u00e0 delle Isole e promuove le misure necessarie a rimuovere gli svantaggi derivanti dall'insularit\u00e0\u201d. Ma in questi tre anni, ha aggiunto, \u201cnon \u00e8 stato fatto quasi nulla\u201d per affrontare il tema dell\u2019insularit\u00e0 a livello nazionale ed europeo. \u201cSi tratta di un tema che non pu\u00f2 essere affrontato a pezzi e richiede un approccio globale, sistemico, che abbracci tutti gli aspetti del problema. L'insularit\u00e0 \u2013 ha detto Cossa - \u00e8 una condizione che determina una serie di problemi che devono essere affrontati globalmente\u201d. Questa proposta di legge ha tre obiettivi fondamentali, ha proseguito: consentire alla Regione di elaborare politiche per affrontare il tema del trasporto delle merci, realizzare le condizioni per concordare con gli operatori le cose da fare e parlare con il Governo. \u201cSe non abbiamo dati di che cosa andiamo a parlare con il Governo?\u201d, ha detto Cossa, aggiungendo che se \u201cnon si governano i processi, alla fine vige la legge del pi\u00f9 forte\u201d e a soccombere \u201csono i pi\u00f9 deboli: gli operatori pi\u00f9 piccoli e, soprattutto, i consumatori\u201d. Critico sull\u2019azione della Regione per quanto riguarda il settore del trasporto merci il segretario regionale dei Riformatori sardi, Aldo Salaris, che ha parlato di \u201cmancanza di prospettiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La proposta di legge, composta da otto articoli, prevede una spesa di 300mila euro. Le attivit\u00e0 iniziali dell\u2019O.R.ME saranno quella di istituire un'anagrafe degli operatori della logistica e del trasporto, comprensiva di vettori, terzisti, padroncini, operatori dell'handling e strutture nodali quali porti, retroporti, centri di distribuzione e transit point; suddividere l'anagrafe per cluster merceologici e settori di operativit\u00e0; analizzare le relazioni tra gli operatori, la stagionalit\u00e0 dei flussi e i fenomeni di terziarizzazione e subvezione e analizzare l'offerta di cabotaggio, con riferimento alle flotte disponibili e alla capacit\u00e0 effettiva di trasporto nelle diverse stagioni. Faranno parte dell\u2019Osservatorio, \u00e8 scritto nel testo, gli assessorati regionali dei Trasporti e del Commercio, tre rappresentanti delle organizzazioni del settore della logistica e dei trasporti maggiormente rappresentative e saranno supportati da una struttura tecnica operativa, composta da personale regionali e da esperti del settore. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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