Cagliari, 14 Mar 2022 - Sono 717 le imprese di trasporto persone in Sardegna, ovvero taxi, minibus per il noleggio di autovetture con conducente, servizi trasporto autobus, scuolabus e servizi navetta per transfer, che continuano a soffrire del caro gasolio, dell\u2019onda lunga della pandemia e delle restrizioni al turismo e ai viaggi di lavoro. L\u201982% di queste aziende sono artigiane.<\/p>\n\n\n\n
I dati emergono dal Dossier sul settore del trasporto terrestre di passeggeri nell\u2019Isola, realizzato dall\u2019Ufficio Studi di Confartigianato Imprese Sardegna, sui dati Movimprese del primo trimestre 2021.<\/p>\n\n\n\n
Delle oltre 700 imprese che movimentano le persone, 261 sono taxi, 354 minibus di Noleggio con Conducente, mentre altre 102 sono attivit\u00e0 di trasporto terrestre passeggeri. Gli addetti che gravitano in questo settore sono 3.622, di cui 308 tra i tassisti, 731 con il Noleggio con Conducente e 2.583 tra le altre attivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
A livello territoriale, a Cagliari ci sono 186 attivit\u00e0 con 1.089 addetti, a Nuoro sono 68 con 517 addetti, a Oristano 42 con 301 addetti, a Sassari 303 attivit\u00e0 e 1.145 addetti e nel Sud Sardegna 118 attivit\u00e0 e 570 addetti.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2020, con motori spenti e personale in cassa integrazione, il settore in Sardegna ha perso oltre 50milioni per mancati ricavi. Nell\u2019anno contrassegnato dal confinamento, complessivamente in Italia sono mancati 76 milioni di turisti rispetto al 2019 equivalenti a 228 milioni di presenze, -87% le prenotazioni aeree, -53,5% traffico ferroviario, 27 milioni in meno per viaggi di lavoro (congressi, convegni, seminari, fiere, attivit\u00e0 culturali), -39% spostamenti da e verso stazioni ferroviarie, porti, metropolitane e aeroporti), 4,5milioni di alunni e docenti delle scuole che non hanno partecipato a viaggi di istruzione. Inoltre, a mettere all\u2019angolo il settore c\u2019\u00e8 l\u2019aumento vertiginoso di questi ultimi mesi del gasolio per autotrazione, il carburante largamente pi\u00f9 diffuso che fa muovere i mezzi. Il prezzo del diesel alla pompa un anno fa era di 1,35 al litro, oggi \u00e8 arrivato a 2,156 euro (+ 59,9 per cento). Otre a questo, i bus turistici, servizi aggiuntivi di trasporto pubblico e mobilit\u00e0 scolastica, sono tra il \u201cmartello\u201d dei caro gasolio e l\u2019 \u201dincudine\u201d dei contratti fissi siglati. Il costo del pieno ad esempio per uno scuolabus, \u00e8 passato da 270 euro a 432 (162 euro in pi\u00f9) che non pu\u00f2 essere scaricato in alcun modo sui Comuni.<\/p>\n\n\n\n
\u201cL\u2019impatto dell\u2019aumento del carburante \u00e8 talmente penalizzante per un settore gi\u00e0 colpito duramente dalla crisi pandemica che si scaricher\u00e0 sui margini di profitto e sul valore aggiunto di ciascuna impresa \u2013 commenta Fabio Mereu, VicePresidente di Confartigianato Imprese Sardegna e imprenditore del trasporto persone - in particolare sul comparto taxi che opera con tariffe amministrate, sulle imprese di bus che operano in subaffidamento nei servizi di TPL, sulle imprese di noleggio con conducente auto e bus che non hanno pi\u00f9 beneficiato della moratoria dei leasing in un mercato che non ha mai dato cenni di ripresa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Confartigianato Trasporto Persone ha chiesto al Governo che si faccia interprete del forte disagio delle imprese mettendo in campo strumenti che possano alleviare le gravi ripercussioni derivanti da questa tensione sui prezzi che, peraltro, non vede tregua nel breve periodo. Per l\u2019Associazione \u00e8 necessaria l\u2019introduzione di una clausola di adeguamento dei costi di trasporto al costo del carburante; una variazione automatica applicata alle voci tariffarie legate al trasporto, riconducibile al valore del prezzo medio mensile nazionale del carburante da autotrazione al consumo. Le imprese chiedono, inoltre, di prevedere l\u2019introduzione del cosiddetto \u201ccarburante professionale\u201d, con prezzo calmierato alla pompa, come gi\u00e0 avviene per il carburante agricolo e un credito d\u2019imposta sui costi di acquisto del carburante.<\/p>\n\n\n\n
Non solo, oltre alla situazione pandemica, il settore soffre ancora di \u201cmeccanismi\u201d che penalizzano gli autisti; dito quindi puntato su concorrenza sleale e abusivi che sottraggono, soprattutto in momenti di crisi come questi, quote di mercato a chi ha sempre operato rispettando le regole.<\/p>\n\n\n\n
Confartigianato Sardegna, ricorda anche come all\u2019orizzonte vi sia il problema delle liberalizzazioni che, soprattutto per NCC e Taxi, potrebbero avere risultati devastanti.<\/p>\n\n\n\n
Se nelle intenzioni del Governo vi sarebbe l\u2019obiettivo di \u201caprire il mercato anche in sede di conferimento delle licenze, al fine di stimolare standard qualitativi pi\u00f9 elevati\u201d, nella realt\u00e0, se approvato, un provvedimento di tale portata, deregolamentando il trasporto pubblico locale non di linea, spalancherebbe le porte alle multinazionali che, non dimentichiamocelo, sono degli intermediari tra domanda e offerta in Italia ma che pagano le tasse in altri Paesi. Tali liberalizzazioni, cannibalizzando, di fatto, il lavoro delle piccole imprese, rischiano di andare tutte a favore delle grandi Organizzazioni. Queste, infatti, come avvenuto in altre Nazioni, hanno un\u2019importante capacit\u00e0 economica e sono pronte a investire nel settore, scatenando una corsa al ribasso, sia dei prezzi sia della qualit\u00e0 del servizio. Ci\u00f2 avrebbe conseguenze devastanti dopo anni di sacrifici da parte dei tassisti e autisti di minibus per rispettare le norme.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIn pratica \u2013 ricorda Mereu - potrebbe accadere questo: in Sardegna durante il periodo estivo, per esempio, le grandi organizzazioni potrebbero dirottare migliaia di auto che, di fatto, taglierebbero dal mercato le piccole imprese locali che, ovviamente, non avrebbero difese economiche e organizzative. Al contrario, d\u2019inverno, le multinazionali, sposterebbero in altre zone d\u2019Europa tutta la flotta, lasciando scoperte, senza servizi, tantissime zone della Sardegna, poco remunerative nei mesi senza turisti\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A livello nazionale, l\u2019analisi dei dati sulla struttura imprenditoriale realizzata dall\u2019Ufficio Studi di Confartigianato, delinea un settore del trasporto persone composto da 29 mila imprese e con 80 mila addetti, nel perimetro delle attivit\u00e0 di trasporto con taxi, trasporto mediante noleggio di autovetture da rimessa con conducente e di autobus turistici e scuolabus.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2021, l\u2019Osservatorio di Confartigianato imprese ha stimato, per le imprese del trasporto persone, una caduta dei ricavi del 21,8%. Si tratta del settore che, con la moda, registra il ritardo pi\u00f9 accentuato del recupero successivo alla recessione causata dal Covid-19. In valore assoluto, nel settore del trasporto persone i ricavi del 2021 sono inferiori di 2.284 milioni di euro rispetto al livello pre-crisi.<\/p>\n\n\n\n
Il dossier ha delineato, inoltre, un quadro fortemente critico.<\/p>\n\n\n\n
Al 21 gennaio 2022 l\u2019indicatore degli spostamenti relativi ai centri di trasporto \u2013 tra i quali, stazioni ferroviarie, della metropolitana, dei taxi e degli autobus, porti \u2013 basato sui dati di mobilit\u00e0 di Google registra una diminuzione del 31,7% rispetto ai livelli pre-pandemia. Per quanto riguarda il traffico aereo e ferroviario, i passeggeri movimentati dal trasporto aereo nei primi nove mesi del 2021 sono crollati del 65,6% rispetto allo stesso periodo del 2019 e i viaggiatori che vanno in treno negli ultimi quattro trimestri \u2013 anno mobile tra il secondo trimestre 2020 ed il primo trimestre 2021 \u2013 sono inferiori del 63,1% rispetto al 2019. Sul comparto del trasporto persone, inoltre, pesa il ritardo del ritorno alla normalit\u00e0 dei flussi turistici. Nei primi dieci mesi del 2021 si registra una perdita di 53 milioni di arrivi turistici (-45,0%) e di 150 milioni di presenze (-37,2%) rispetto allo stesso periodo del 2019. Particolarmente critica la situazione del turismo straniero \u2013 che nel nostro Paese ha un peso superiore rispetto alla media Ue \u2013 i cui arrivi sono il calo del 62,2% nel periodo in esame, e le cui presenze risultano pi\u00f9 che dimezzate (-54,5%). Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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