Cagliari, 13 Ago 2021 -\u00a0La notizia che al sistema ferroviario sardo sono destinati pochi spiccioli dal piano di investimenti sostenuto dal Recovery suscita indignazione, e non pu\u00f2 non determinare una ferma reazione della politica e delle Istituzioni.<\/p>\n\n\n\n
La prima riflessione necessaria \u00e8 che lo sdegno, stavolta, non deve tradursi in sterili e inconcludenti dichiarazioni di rito. Ciascuno si deve assumere precise responsabilit\u00e0 derivanti dal ruolo che ricopre. La programmazione delle risorse e le scelte strategiche sono elaborate da soggetti ben definiti, e non \u00e8 credibile che le grandi controllate statali agiscano all'insaputa o addirittura contro la volont\u00e0 dell'azionista. Occorre dunque una presa di posizione netta, chiara e conseguente da parte del Governo. La Sardegna ha diritto ad avere infrastrutture per la mobilit\u00e0 efficienti e moderne.<\/p>\n\n\n\n
Da dove partire? L\u2019opera fondamentale che segnerebbe il cambiamento epocale \u00e8 la connessione dei tre porti principali, Porto Torres, Olbia e Cagliari, con una ferrovia veloce a due binari per treni passeggeri e merci, recuperando inoltre la connessione di Nuoro con Olbia. Si potrebbe andare da Sassari a Cagliari in un'ora. Una soluzione da me pi\u00f9 volte indicata, e che darebbe risposta concreta ad almeno tre fondamentali esigenze.<\/p>\n\n\n\n
La prima. I sistemi forti della Sardegna non sono connessi. Sassari, Olbia, Cagliari non interagiscono a sufficienza e come un recente studio della Banca d\u2019Italia dimostra. Lo sviluppo di un territorio dipende dai tempi di relazione tra un settore ed un altro, e la Sardegna in questo senso \u00e8 ultima in Italia.<\/p>\n\n\n\n
Attorno a questa arteria principale si devono programmare e rafforzare tutte le connessioni intermodali locali, ferrovie a scartamento ridotto, tram, bus.<\/p>\n\n\n\n
Si avvicinerebbero i piccoli centri all\u2019insieme del sistema sardo in tempo rapido. Un reale rimedio allo spopolamento.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, con un efficiente collegamento merci tra i tre porti, la Sardegna pu\u00f2 proporsi come hub per le merci che transitano tra i paesi del mediterraneo diventando quel centro delle autostrade del mare di cui si parla da tempo.<\/p>\n\n\n\n
Le zone Zes, sulle quali questa Giunta ha impresso una forte accelerazione, assumerebbero a loro volta una importanza vitale. Cosa fare per far partire finalmente il progetto della ferrovia veloce sarda?<\/p>\n\n\n\n
Innanzitutto chiedo al Governo, ad Rfi e Trenitalia che si elabori immediatamente uno studio di fattibilit\u00e0, a cui la Regione vuole partecipare attivamente. Ci\u00f2 permetter\u00e0 l\u2019inserimento dell\u2019opera negli strumenti di programmazione nazionale. Il costo di un\u2019opera cos\u00ec importante potrebbe essere di qualche miliardo di euro (tra i tre e i quattro) che possono essere coperti con finanziamenti nazionali e comunitari. L\u2019esempio sono le opere commissariate in Italia. Pi\u00f9 di 50 miliardi a cui in parte contribuisce il Pnrr. Si prevedono nove miliardi per la Sicilia, senza ancora progetti cantierabili. O investimenti su tratte secondarie del continente per svariati miliardi. Noi non possiamo accontentarci di piccoli interventi che non risolvono le esigenze fondamentali e non sono strategiche per una trasformazione radicale della mobilit\u00e0 sarda.<\/p>\n\n\n\n
Dobbiamo avere lo stesso coraggio e lungimiranza che nella seconda met\u00e0 dall\u2019800 permise di realizzare le attuali ferrovie sarde, che da allora, a testimonianza di una inaccettabile incuria, sono rimaste sostanzialmente invariate. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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