Cagliari, 14 Giu 2019 - A due anni di distanza dall\u2019avvio dei primi tavoli di partenariato, i progetti europei Circumvectio e Nectemus (Interreg Italia \u2013 Francia Marittimo) giungono al termine con l\u2019evento finale che si \u00e8 tenuto gioved\u00ec 13 giugno all\u2019Elba.<\/p>\n
Un lungo periodo che ha visto l\u2019AdSP del Mare di Sardegna, si legge in una nota, in supporto alla Regione, ed insieme ad altri partner (Provincia di Livorno, Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, Regione Liguria, Ufficio dei Trasporti della Corsica, Citt\u00e0 Metropolitana di Toulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, Comune di Porto-Vecchio, Universit\u00e0 di Pisa e Genova), partecipare attivamente ad analisi sullo stato di fatto, incontri con operatori e proposte di soluzione alle criticit\u00e0 che, a differenza delle principali realt\u00e0 portuali nord europee, interessano ancora oggi le connessioni tra territori, la sostenibilit\u00e0 delle attivit\u00e0 portuali ed i servizi essenziali ai passeggeri.<\/p>\n
Per quanto riguarda Circumvectio, da un\u2019analisi dei sistemi informatici messi a disposizione degli operatori logistici per la gestione di tutte quelle pratiche necessarie alla circolazione delle merci, sono numerosi i gap emersi che potrebbero essere colmati con la creazione di un\u2019unica piattaforma informatica per i flussi documentali e fisici delle merci. Da qui la proposta della Cross-boarding Area Management Platform (CAMP) che integra un network di software esistenti per renderli interoperabili e meglio fruibili da parte degli attori della catena logistica. Un vero e proprio pannello informatico semplificato, quello proposto, studiato sulla base di esigenze reali degli operatori che hanno partecipato alle interviste condotte dalle due universit\u00e0 di Genova e Pisa, sul quale verr\u00e0 impostato l\u2019intero percorso fisico e burocratico della merce, dalla semplice individuazione del percorso di spedizione (strada, mare o ferrovia), fino al caricamento e all\u2019invio in formato digitale (con riduzione di tempi e sprechi) di tutte le pratiche (polizze di carico, fatture, certificati di origine, documenti per il controllo sanitario, dichiarazioni doganali e tracciabilit\u00e0).<\/p>\n
Sul versante passeggeri, gli studi condotti dai partner hanno evidenziato non poche carenze rispetto ai regolamenti e alle direttive europee sui servizi all\u2019utenza. Nei 18 porti del partenariato analizzati, solo in 6 esistono cartelli a messaggio variabile; 5 dispongono di App per info pratiche; 12 sono in linea con l\u2019UE per le avvisi all\u2019utenza; 16 offrono un servizio per persone con disabilit\u00e0 e info in tempo reale sulle navi; appena 8 propongono indicazioni su collegamenti alternativi. Criticit\u00e0 che, nel caso Sardegna, si accentuano soprattutto negli scali di nuova acquisizione e su quelli non ancora strutturati con una stazione marittima (Porto Torres, Oristano, Santa Teresa e Portovesme).<\/p>\n
Un modello d\u2019esempio di innovazione e superamento del gap, conclude il comunicato, \u00e8 quello inserito nella proposta di Project Financing sulla gestione della Stazione Marittima di Olbia (presentato e pubblicato luned\u00ec 10 giugno), per la quale, proprio nel capitolato relativo ai servizi all\u2019utenza, sono state introdotte specifiche proposte migliorative in piena ottemperanza delle normative europee e della centralit\u00e0 del passeggero nella programmazione e fornitura delle facilities.\u00a0 Innovazione, questa, che ha ricevuto particolare apprezzamento dai partner coinvolti, quale esempio concreto di applicabilit\u00e0 dei percorsi virtuosi emersi dagli studi che hanno alimentato il progetto. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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