Roma, 12 Feb 2019 - \"L'analisi condotta mostra come, assumendo come dati di input relativamente alla crescita dei flussi di merce e dei passeggeri e agli effetti di cambio modale quelli non verosimili contenuti nell'analisi costi-benefici redatta nell'anno 2011, il progetto presenta una redditivit\u00e0 fortemente negativa\".<\/p>\n
\u00c8 quanto riportano le conclusioni dell'analisi costi benefici pubblicata oggi dal ministero delle Infrastrutture e Trasporti sul proprio sito.\u00a0Nello scenario \"realistico\" il valore attuale netto economico (Vane), ovvero il saldo tra i costi e i benefici, risulta pari rispettivamente a -6.995 milioni considerando i costi \"a finire\" (escludendo i soldi gi\u00e0 spesi) e a -7.949 milioni qualora si faccia riferimento al costo intero. Lo si legge nel dossier.<\/p>\n
Tale risultato deriva dalla somma di due componenti di segno opposto: \"La prima - spiega il rapporto - relativa ai flussi di merci, determina un effetto negativo pari a 463 milioni. Tale risultato \u00e8 la conseguenza del fatto che, nelle condizioni complessive esistenti sugli itinerari di interesse per il progetto, lo spostamento modale dalla strada alla ferrovia risulta essere socialmente inefficiente. Il beneficio economico conseguente alla possibilit\u00e0 di instradare treni lunghi e pesanti sull'itinerario 'di pianura' reso possibile dall'opera in esame, sommato alla riduzione delle esternalit\u00e0 negative risulta minore della perdita di accise e di pedaggi. Il risultato negativo \u00e8 fortemente influenzato anche dal fatto che i flussi di traffico su ferrovia esistenti - ossia quelli che con certezza godrebbero della riduzione dei costi operativi - sono di entit\u00e0 molto modesta sia in termini assoluti sia rispetto a quelli che dovrebbero cambiare modo\".<\/p>\n
\"La seconda, relativa ai passeggeri, determina un beneficio positivo pari a 1,3 miliardi - prosegue l'Analisi -. Considerato che i costi attualizzati di investimento 'a finire' e gestione dell'opera assommano a 7,9 miliardi, il 'valore attuale netto economico' ossia la perdita di benessere - differenza tra costi sostenuti e benefici conseguiti - conseguente alla realizzazione dell'opera risulta pari a 7 miliardi\". \"A tale valore devono essere sottratti i costi di ripristino delle opere realizzate finora (messa in sicurezza delle gallerie e rinaturalizzazione dei siti) stimati pari a 347 milioni e quelli della 'messa in sicurezza' della linea storica che, a seconda degli scenari di traffico che si intender\u00e0 considerare - conclude l'Analisi -, potr\u00e0 essere garantita con interventi a basso impatto economico ovvero con altri di maggiore rilievo, da definirsi a seguito di una specifica analisi del rischio nonch\u00e9 dei benefici attesi, per un ammontare massimo di 1,5 miliardi. Al netto di tali costi, il Vane risulterebbe pari a -5,7 miliardi\".<\/p>\n
La Tav avrebbe un impatto sulle finanze pubbliche degli Stati interessati superiore alla sola somma dei costi di investimento e di gestione: a questi devono infatti essere sommate le minori accise che - si legge nell'analisi costi-benefici del Ministero delle infrastrutture e trasporti - portano il bilancio complessivo da 10 a 11,6miliardi (flussi attualizzati) nello scenario \"realistico\" e a 16 miliardi in quello \"Osservatorio2011\".<\/p>\n
\"Come ciascuno adesso pu\u00f2 vedere da s\u00e9, i numeri dell'analisi economica e trasportistica sono estremamente negativi, direi impietosi\". Cos\u00ec il ministro delle infrastrutture e trasporti Danilo Toninelli commenta in una nota la pubblicazione dell'analisi costi-benefici sulla Tav. \"La valutazione negativa della Torino-Lione che emerge dall'analisi, voglio dirlo in modo chiaro, non \u00e8 contro la Ue o contro la Francia\", sottolinea Toninelli, aggiungendo che \"la decisione finale, come \u00e8 naturale che sia, spetta ora al governo stesso nella sua piena collegialit\u00e0\".<\/p>\n
\"Mentre leggiamo con attenzione l'analisi, vogliamo portarci avanti e chiediamo da subito: la smilitarizzazione del cantiere e la rimozione dei vertici di Telt e dell'Osservatorio\". E' il primo commento dei No Tav, sulla pagina Facebook Notavinfo, alla analisi costi-benefici che bocca la Torino-Lione. \"Noi l'analisi e il risultato lo abbiamo chiaro da quasi 30 anni, da quando iniziammo a opporci ad un'opera inutile, dannosa, imposta con la forza. Ogni euro usato per la Tav \u00e8 un euro rubato alle necessit\u00e0 del Paese\".<\/p>\n
Questa mattina proprio per discutere di Tav c'\u00e8 stato un vertice di governo a Palazzo Chigi, senza per\u00f2 la presenza del ministro del Lavoro e vicepremier Luigi Di Maio, Sulla questione continuano a esserci posizioni nettamente divergenti all'interno della maggioranza gialloverde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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