Bastia, 17 settembre 2018\u2013 la Sardegna punta sul Gnl non solo per abbattere l\u2019emissione di co2, dare competitivit\u00e0 alle imprese e ridurre il costo della bolletta energetica dei cittadini, ma anche per incrementare e rendere pi\u00f9 \u2018verde\u2019 lo sviluppo delle attivit\u00e0 legate al trasporto marittimo. L\u2019utilizzo del Gnl, previsto dal piano per la metanizzazione e inserito nella sen, la strategia energetica nazionale, consentir\u00e0 di avviare il primo Progetto Pilota Per L'area Di Controllo Delle Emissioni Di Zolfo (Seca, Sulphur Emission Controlled Area) in relazione al traffico marittimo nell\u2019isola. In questo ambito, saranno monitorati i mezzi portuali e i traghetti, con l'obiettivo di limitare le emissioni di zolfo nei carburanti marini e ridurre il combustibile tradizionale a favore del metano, pi\u00f9 sostenibile dal punto di vista economico e ambientale. Per essere in anticipo sulle direttive del parlamento europeo in materia di combustibili alternativi meno inquinanti, la Sardegna, insieme a Corsica, Liguria e Toscana, ha elaborato un cluster di progetti di preparazione all\u2019utilizzo del Gnl nelle attivit\u00e0 legate al trasporto marittimo. I progetti sono stati illustrati a bastia nel corso di un seminario internazionale al quale ha partecipato l\u2019assessora dell\u2019industria, Maria Grazia Piras, presente l'assessora dei trasporti della Corsica, Vanina Borromei, Il Deputato Jean-F\u00e9lix Acquaviva, e rappresentanti delle pi\u00f9 Importanti societ\u00e0 di distribuzione di Gnl, tra cui la compagnia francese total.<\/p>\n
\u201cLa partita del metano \u00e8 di primaria importanza per la Sardegna, lo abbiamo ribadito anche nei giorni scorsi nell\u2019incontro con la ministra per il sud, lezzi, chiedendo il rispetto di quanto sottoscritto nel patto siglato due anni fa con il governo\u201d, ha sottolineato l\u2019assessora Piras nel suo intervento. \u201cLa metanizzazione dell\u2019isola \u00e8 un progetto arrivato ormai all\u2019ultimo miglio, con l\u2019avvio di tutti gli iter autorizzativi. L\u2019auspicio \u00e8 che non ci siano rallentamenti in questa fase cruciale. Il metano \u2013 ha detto ancora l\u2019assessora \u2013 \u00e8 una fonte energetica di transizione, essenziale e irrinunciabile, per abbattere le emissioni climalteranti, anche nel settore dei trasporti, garantire lo sviluppo dell\u2019economia, in particolare delle industrie, e assicurare ai sardi pari condizioni con il resto d\u2019Italia e d\u2019Europa. Il nostro progetto \u00e8 gi\u00e0 inserito nella strategia energetica nazionale e si inquadra nello scenario che prevede la chiusura delle centrali a carbone entro il 2025. Due anni fa abbiamo approvato il piano energetico, all\u2019interno del quale si inserisce il progetto della metanizzazione. Il nostro obiettivo \u00e8 di abbattere del 50%, entro il 2030, le emissioni di co2. Il metano \u00e8 la fonte che pu\u00f2 assicurare la transizione dal vecchio al nuovo modello energetico\u201d. L\u2019assessora Piras si \u00e8 quindi soffermata sull\u2019opportunit\u00e0 offerta dal Gnl per lo sviluppo dei trasporti marittimi e sulle iniziative che, sotto l\u2019egida interreg, vedono unite Sardegna, Corsica, Liguria e Toscana. \u201cSiamo orgogliosi di contribuire, insieme all\u2019assessorato dei trasporti, alla stesura dei progetti illustrati\u00a0oggi. La sfida comune \u2013 ha detto \u2013 riguarda la definizione di un sistema integrato di distribuzione del Gnl nei territori partner coinvolti. Attualmente siamo accomunati da un\u2019inadeguatezza dei porti nella disponibilit\u00e0 di risorse di Gnl e di siti di stoccaggio che rendano possibile il rifornimento alle navi e agli altri mezzi di trasporto\u201d.<\/p>\n
L\u2019assessorato dell\u2019industria \u00e8 partner in due progetti, promo Gnl e Signal, di cui \u00e8 capofila. In particolare, il progetto Signal deve definire un sistema integrato di distribuzione del Gnl per le navi ed eventualmente per altri sistemi di trasporto o altre attivit\u00e0. Obiettivo generale e quello di rispondere a queste mancanze con lo sviluppo di piani e strategie a supporto dell\u2019attuazione della direttiva Ue 2012\/33 e, inoltre, assistere i territori caratterizzati da reti di metanizzazione limitate o assenti a trasformare l\u2019opportunit\u00e0 offerta dal Gnl in valore aggiunto per ridurre le emissioni inquinanti prodotte dal settore industriale e dei trasporti nell\u2019ambito dei territori interessati dall\u2019intervento. Il budget del progetto totale e di 1 milione e 898mila euro. Non meno importante \u00e8 il progetto promo-gnl, di cui la regione Sardegna \u00e8 partner, per la realizzazione di un quadro coordinato di studi di fattibilit\u00e0 per la promozione degli usi ottimali del Gnl nei porti commerciali e nelle attivit\u00e0 marittime e per mettere in atto azioni di informazione, comunicazione e diffusione presso gli operatori del settore sulle opportunit\u00e0 di utilizzare il Gnl come combustibile meno inquinante. Altrettanto importanti sono gli altri 2 progetti Tdi e facile Gnl che vedono coinvolti importanti partner regionali quali l'universit\u00e0 di Cagliari e l'autorit\u00e0 portuale. Red<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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