Cagliari, 26 Lug 2017 -\u00a0Il contratto di servizio tra Regione e Trenitalia \u00e8 stato presentato stamattina alla stampa alla stazione ferroviaria di piazza Matteotti dal presidente Francesco Pigliaru, dall\u2019assessore dei Trasporti Carlo Careddu e dall\u2019amministratrice delegata di Trenitalia, Barbara Morgante. \u201cIl nostro lavoro sul ferro va avanti: ci mettiamo tutto l\u2019impegno, sin dal primo giorno, per far recuperare alla Sardegna il tempo perduto. E con questa prova di buona collaborazione agiamo sulla qualit\u00e0 del trasporto, per migliorare concretamente la qualit\u00e0 dei treni su cui le persone viaggiano\u201d, ha detto il presidente Pigliaru. \u201cIl livello di invecchiamento dei treni sar\u00e0 drasticamente ridotto: l\u2019et\u00e0 media \u2013 ha evidenziato Francesco Pigliaru \u2013 scende dagli oltre vent\u2019anni a soli cinque, con tutto ci\u00f2 che ne deriva in termini di modernit\u00e0, confort, sicurezza. Ma dobbiamo anche aumentare la velocit\u00e0\u201d, ha proseguito il Presidente, ricordando che le 2 ore per il percorso Sassari-Cagliari e le 2 ore e un quarto per l\u2019Olbia-Cagliari sono \u201cun obiettivo di legislatura. Per questo, insieme al ministro Delrio, abbiamo disegnato gli investimenti per rendere la rete tecnologicamente adeguata: sono oltre 400 milioni le risorse del Patto che gi\u00e0 stanno diventando azioni concrete. E poich\u00e9 la tecnologia avanza rapidamente, non rendendo pi\u00f9 sempre necessarie infrastrutture pesanti \u2013 ha sottolineato infine Francesco Pigliaru \u2013 sappiamo che per raggiungere l\u2019obiettivo che ci siamo posti serviranno meno risorse e meno tempo rispetto a quanto si era valutato in passato\u201d.<\/p>\n
\u201c\u00c8 un obiettivo fondamentale del programma di governo e della giunta Pigliaru \u2013 ha detto Careddu \u2013 per la prima volta la Regione negozia in proprio la gestione del servizio con Trenitalia facendosi carico delle competenze prima in capo allo Stato. I pilastri fondamentali dell\u2019accordo riguardano il miglioramento della qualit\u00e0, il rinnovo del parco rotabile, l\u2019adeguamento degli impianti di manutenzione e dei servizi tecnologici. Sono quindi previsti un sistema di monitoraggio e obiettivi precisi a tutela del diritto dei sardi alla mobilit\u00e0\u201d. Queste le cifre: il corrispettivo annuo riconosciuto a Trenitalia per il 2017 \u00e8 pari a 43 milioni di euro, dei quali, 40 di risorse statali e 3 milioni di fondi regionali. In totale, per tutti i nove anni, \u00e8 previsto uno stanziamento di circa 396 milioni di euro e un valore economico complessivo di 513 milioni, compresi i ricavi.<\/p>\n
Impegno della Regione.\u00a0Il contratto \u00e8 pienamente in linea con il pi\u00f9 generale impegno della Giunta Pigliaru verso il riconoscimento del ruolo centrale delle ferrovie nel sistema di trasporto pubblico locale regionale e fa seguito concretamente al programma di interventi firmato con il ministro per le Infrastrutture Graziano Delrio a novembre scorso, a fronte di un investimento superiore a 400 milioni di euro.\u00a0L'investimento, che riguarda la dorsale e la rete principale, faciliter\u00e0 di conseguenza tutti i collegamenti e permetter\u00e0 maggiore efficienza nel trasporto pubblico locale.<\/p>\n
Nuovi treni.\u00a0L\u2019atto amministrativo \u00e8 anche frutto di una trattativa durata oltre un anno, regolata da un protocollo d\u2019intesa e per la prima volta condotta dalla Regione, attraverso il supporto di un advisor, che ha potuto esigere regole pi\u00f9 certe e favorevoli ai sardi e importanti investimenti per un totale di 123,4 milioni di euro (114 sostenuti da Trenitalia in autofinanziamento e 9,4 dalla Regione). Di questi, 87,7 milioni sono destinati all\u2019acquisto di 18 nuovi treni diesel, 10 del tipo \u2018Swing\u2019, che saranno consegnati da dicembre 2018 e nel 2019, e 8 treni, di nuova concezione e di maggiore capacit\u00e0, che saranno consegnati nel 2020 e nel 2021. Si aggiungono anche due \u2018Minuetti\u2019 Alstom che da\u00a0oggi\u00a0fanno parte della flotta sarda. Al rinnovo delle macchine esistenti sono quindi destinati 29,7 milioni mentre i restanti sei milioni serviranno all\u2019adeguamento degli impianti di manutenzione di Cagliari e di Sassari e dei sistemi tecnologici ed informatici. La disponibilit\u00e0 di nuovi finanziamenti statali potrebbe inoltre incidere sul rinnovo del materiale rotabile portando ulteriori miglioramenti.<\/p>\n
Pi\u00f9 chilometri\/anno.\u00a0La produzione chilometrica costante sar\u00e0 di 3.750.000, tenuto conto che Trenitalia, mantenendo invariati i costi di processo, si impegna a incrementare la produttivit\u00e0 del 20 per cento in termini di km per addetto. La societ\u00e0 di gestione del trasporto ferroviario dovr\u00e0 inoltre porre le condizioni per far crescere i ricavi derivati dal traffico mediamente dello 0,2 per cento all\u2019anno, sia contrastando l\u2019evasione sia aumentando il numero di viaggiatori. Le tariffe potranno essere aumentate solo a seguito dell\u2019immissione in servizio dei nuovi treni. Disposto anche il potenziamento dei self service e dei punti vendita abilitati a fronte di una diminuzione delle biglietterie.<\/p>\n
Controllo qualit\u00e0 e penali.\u00a0Il nuovo contratto prevede specifici meccanismi di controllo sulla qualit\u00e0 del servizio e sull\u2019andamento dei costi. Riguardo al primo punto, la Regione impone standard misurabili e crescenti negli anni: tra questi, affidabilit\u00e0 (soppressioni e puntualit\u00e0), funzionamento dei dispositivi di bordo, il comfort, l'accesso al treno da parte delle persone a ridotta mobilit\u00e0, informazione sul treno e a terra, pulizia esterna e interna del materiale rotabile, disponibilit\u00e0 della rete di vendita, rispetto delle composizioni programmate, rapporti con i viaggiatori (reclami e indennizzi), trasmissione di dati e report alla Regione per il monitoraggio e la gestione amministrativa del contratto, tempi di consegna dei nuovi treni e monitoraggio dell\u2019uso dei convogli di propriet\u00e0 regionale, efficacia (incremento dei viaggiatori trasportati) ed efficienza (produttivit\u00e0 per addetto). Quindi sono state introdotte le penali anche per la pulizia e il comfort del treno e la comunicazione a bordo e a terra per un totale di 26 indicatori. Gli indici di puntualit\u00e0 e di soppressione e la relativa penale saranno calcolati mensilmente e non pi\u00f9 annualmente. Tutto ci\u00f2 prevede l\u2019attivazione di un sistema strutturato di monitoraggio e di ispezioni e la piena applicazione delle norme a tutela dei viaggiatori.<\/p>\n
Costi monitorati.\u00a0La Regione eserciter\u00e0 il controllo anche sui costi del servizio e sui ricavi annuali, prevedendo penali nel caso in cui non si raggiungano gli obiettivi di efficienza. Nel rispetto della normativa europea e delle regolazioni dell\u2019Autorit\u00e0 di regolazione dei Trasporti, nel contratto di servizio si chiede che, al termine di ogni anno, i risultati economici consuntivi siano confrontati con il Piano economico finanziario e, al pi\u00f9 tardi ogni tre anni, siano effettuati i conguagli necessari. \u00c8 stata inoltre definita una chiara ripartizione delle responsabilit\u00e0 ponendo in capo all\u2019azienda una percentuale di rischio legata all\u2019utile ad essa attribuito: in sintesi, la Regione integrer\u00e0 il corrispettivo se i costi cresceranno entro il limite dell\u2019inflazione reale, mentre ulteriori incrementi saranno a carico dell\u2019azienda; se invece i costi diminuiranno, Trenitalia restituir\u00e0 risorse alla Regione. Red<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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