Cagliari, 29 Dic 2'15 - La decisione dell'autorit\u00e0 antitrust non deve sorprendere nessuno, perch\u00e9 rispetto a quando la pratica \u00e8 stata avviata lo scenario \u00e8 oggettivamente cambiato. L'autorit\u00e0 non poteva non prendere atto di due fatti maturati nelle scorse settimane: l'annuncio di Onorato dell\u2019applicazione di tariffe pi\u00f9 basse per l\u2019estate e l'arrivo di un concorrente come Grimaldi sulle rotte da Olbia.<\/p>\n
Sono fatti importanti che hanno certamente modificato il quadro di concentrazione esistente. Un quadro di concorrenza ridotta e di mercato bloccato, per la possibilit\u00e0 di Tirrenia e Moby di sviluppare sinergie e di stabilire prezzi identici, anche perch\u00e9 in estate Tirrenia non \u00e8 vincolata dalla convenzione con lo Stato. Tanto \u00e8 vero che per ridurli \u00e8 apparso sufficiente l\u2019annuncio dell\u2019armatore a Firenze.<\/p>\n
Un quadro mutato che resta per\u00f2 fragile ed esposto a rischi di trust perch\u00e9 dipendente da fattori mutevoli. Se questi due fatti, avvenuti anche per le pressioni istituzionali e dell'opinione pubblica, nei prossimi mesi si confermeranno, a guadagnarci sar\u00e0 innanzitutto l\u2019economia turistica sarda e il diritto dei cittadini alla mobilit\u00e0.<\/p>\n
Il fattore nuovo appare legato al costo del petrolio sceso da 100 dollari e 33 dollari al barile che ha influenzato la scelta degli armatori, sia Grimaldi che Onorato.<\/p>\n
Proprio il costo del carburante (che secondo Cin-Tirrenia arrivava a incidere per la met\u00e0 dei 72 milioni di euro annuali) impediva una riduzione significativa delle tariffe negli scorsi anni, portando alla scelta della riduzione delle rotte per ottenere prezzi pi\u00f9 bassi per passeggeri e merci, durante l'ultima verifica della convenzione al ministero.<\/p>\n
Ed \u00e8 in quella sede, dove c'\u00e8 anche la Regione, prima dello scorso anno esclusa, che l\u2019annunciata diminuzione dei prezzi dei biglietti deve essere discussa e sottoscritta, soprattutto se avviene per la riduzione dei costi del carburante e non per concessione dell'armatore. Infatti mentre Moby pu\u00f2 ridurre i prezzi per volont\u00e0 della sua amministrazione, Tirrenia \u00e8 sottoposta ad una convenzione per la quale, in caso di riduzione dei costi di esercizio, i vantaggi vanno distribuiti sulle tariffe concordando le modalit\u00e0 con Governo e Regione. Un prezzo basso per Moby \u00e8 una decisione autonoma, per Tirrenia no.<\/p>\n
In secondo luogo si dovr\u00e0 valutare se avr\u00e0 successo l\u2019iniziativa della Grimaldi nelle nuove rotte sarde, che oggi pare possibile per la riduzione del prezzo del carburante e che guardiamo con attenzione e apprensione, consapevoli che si tratta di un\u2019impresa complessa di chi deve concorrere con chi riceve contributi pubblici e ha comprato navi in condizioni agevolate.<\/p>\n
Proprio l\u00ec ha origine l'anomalia di questi ultimi 3 anni, in quella pessima privatizzazione della Tirrenia, con la quale ad un operatore sono state date delle navi gratis corredate di 72 milioni di euro l'anno, voluta in questo modo dal Governo di allora e nel silenzio, poco consapevole almeno allora, di chi guidava la Regione.<\/p>\n
Siamo al terzo anno di quella convenzione, che fra quattro anni sar\u00e0 esaurita. Nei prossimi anni la convenzione, con il nuovo ruolo conquistato dalla Regione lo scorso anno, dovr\u00e0 essere verificata costantemente perch\u00e9 gli impegni presi con le conferenze stampa si tramutino in atti formali.<\/p>\n
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Tra quattro anni, conclusa questa fase e quando occorrer\u00e0 cambiare modello anche per i nuovi obblighi europei, il compito di gestire la gara per gli oneri di servizio dovr\u00e0 passare alla Regione, come avviene per quella aerea. In questo modo si dovr\u00e0 e si potr\u00e0 evitare che a decidere sull\u2019economia sarda o sui diritti alla mobilit\u00e0 dei sardi siano altri e non la Regione.<\/p>\n
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