Cagliari, 12 Nov 2015 -\u00a0\u201cUn altro passo importante per garantire ai sardi una migliore mobilit\u00e0 interna \u00e8 stato fatto.\u00a0Oggi\u00a0l\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria ha rilasciato infatti la certificazione definitiva per l\u2019ammissione in servizio dei treni veloci Atr acquistati dalla Regione. Significa che tra pochissimo potranno circolare nella rete sarda\u201d. Lo annuncia il presidente della Regione Francesco Pigliaru, che spiega come il provvedimento, atteso da oltre un anno, fosse \u201cl\u2019ultimo passaggio formale necessario per permettere ai convogli di viaggiare sino a 150 chilometri all\u2019ora sui binari dell\u2019Isola. Ci\u00f2 significa, per esempio, che i tempi di percorrenza di un diretto da Sassari verso Cagliari si potranno ridurre fin da subito a due ore e mezza\u201d, spiega il Presidente. \u201cMa \u00e8 solo il primo stadio. Ora si passa all\u2019attrezzaggio della rete per permettere l\u2019aumento della velocit\u00e0: abbiamo gi\u00e0 trovato ulteriori 20 milioni di euro, da sommare agli altri 50 stanziati dalle Ferrovie: completeremo i lavori e i tempi del tragitto scenderanno sotto le due ore. Nel quadro generale della nuova mobilit\u00e0, orari e fermate terranno conto delle esigenze specifiche di territori sinora trascurati, in accordo con le comunit\u00e0 locali\u201d.<\/p>\n
Obiettivo raggiunto.\u00a0\"Si tratta di un traguardo molto importante, raggiunto grazie all\u2019impegno costante della Giunta e della struttura dell'assessorato che da subito ha affrontato con determinazione questa vicenda\u201d, commenta l\u2019assessore dei Trasporti Massimo Deiana. \u201cTrenitalia - continua Deiana - metter\u00e0 in servizio gli Atr a dicembre, con l'entrata in vigore dell\u2019orario invernale\u201d.<\/p>\n
Collaudo.\u00a0L\u2019Ansf ha dato il via libera definitivo dopo aver esaminato i risultati dei test ai quali \u00e8 stato sottoposto l\u2019Atr 365 la primavera scorsa, in base alle norme europee e nazionali. Il treno \u00e8 stato provato in tutte le condizioni possibili, a carico normale ed eccezionale e in diversi tracciati: rettilineo, curve strette, curve a largo raggio. Sono state raggiunte differenti velocit\u00e0 sino al superamento di quella massima consentita, compatibilmente con il livello di sicurezza dell\u2019infrastruttura ferroviaria. \u201cSe non avessimo insistito affinch\u00e9 tutte le procedure di collaudo necessarie fossero attivate e le prove fossero effettuate in Sardegna, i tempi di sarebbero dilatati ulteriormente e probabilmente quei treni sarebbero rimasti ancora fermi in qualche deposito nella penisola o in Spagna\u201d, aggiunge l\u2019assessore.<\/p>\n
Adeguamento rete.\u00a0Nel frattempo si sta anche concludendo il trasferimento nell'isola di tutti i \"Pendolini\": ad ora 5 su 8 sono in Sardegna, 2 giungeranno nelle prossime settimane, mentre l'ottavo rester\u00e0 ad Arezzo per la prosecuzione delle prove al fine di ottenere l\u2019autorizzazione alla circolazione rango \u201cP\u201d, ossia al pendolamento e sino alla velocit\u00e0 massima di 180 chilometri all\u2019ora. \u201cTutto questo sar\u00e0 possibile non appena Rfi appronter\u00e0 l'attrezzaggio della rete con il sistema di controllo 'Marcia-Treno', operazione gi\u00e0 in appalto che porter\u00e0 - spiega il titolare dei Trasporti - verso la risoluzione una situazione lasciata in stato di abbandono durante gli anni precedenti\u201d. Il bando internazionale per l\u2019acquisto dei convogli, pubblicato nel 2007 e affidato nel 2010, prevedeva un impegno finanziario della Regione pari a circa 80 milioni e, contestualmente, erano state stanziate le risorse per l\u2019adeguamento della rete. Questi ultimi fondi, corrispondenti a 130 milioni, tuttavia non sono mai stati utilizzati per tale finalit\u00e0 ma dirottati dalla precedente Giunta di centrodestra sulla costruzione della strada Sassari-Olbia e mai pi\u00f9 ripristinati.<\/p>\n
Treni moderni.\u00a0Le specifiche tecnologiche dei nuovi treni rispecchiano livelli di sicurezza, prestazioni, capacit\u00e0 di trasporto, qualit\u00e0 e rispetto dell\u2019ambiente mai offerti in Sardegna e al top a livello nazionale. Tutte le carrozze sono motorizzate, la struttura delle casse in lega leggera di alluminio \u00e8 autoportante, le vetture di testa sono dotate di due carrelli motore, i passeggeri a mobilit\u00e0 ridotta hanno a disposizione un carrello elevatore e un servizio igienico dedicato, tutti i comparti sono climatizzati, \u00e8 previsto il posto per le biciclette, i sedili sono ergonomici con braccioli e tavolino ribaltabile, in caso di necessit\u00e0 si pu\u00f2 inoltrare una chiamata di emergenza al macchinista attraverso un citofono. Il treno \u00e8 dotato di un sistema di rilevamento ed estinzione incendi, mentre la trazione utilizza gruppi motori in classe IIIB per ridurre le emissioni di monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto, come previsto dalla direttiva europea. Red<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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