La nuova mobilit\u00e0 in Sardegna corre sulle rotaie con un risparmio, in questa prima fase del 2015, di 2,6 milioni di euro: niente pi\u00f9 doppioni di tratte tra bus e treni sulle lunghe percorrenze a partire dal 2 febbraio. Il riordino dei trasporti pubblici prevede il superamento delle sovrapposizioni. \u201cNon ci possiamo pi\u00f9 permettere tratte doppie coperte da treno e bus - ha detto l\u2019assessore dei Trasporti Massimo Deiana stamattina nel corso di una conferenza stampa con i vertici di Arst e Trenitalia, Carlo Poledrini e Fabio Lo Sciuto - \u00e8 necessario mettere ordine e procederemo con ulteriori accorpamenti anche sulla mobilit\u00e0 urbana\u201d.<\/p>\n
Il trasporto su ferro, quale asse portante del sistema di mobilit\u00e0 regionale, va incentivato evitando gli sprechi di risorse: questo l\u2019obiettivo principale del titolare dei Trasporti. \u201cIl risparmio per la Regione - ha proseguito l\u2019esponente della Giunta Pigliaru - in seguito alla nuova impostazione delle corse messa ora in campo, \u00e8 pari a 2,6 milioni di euro. Puntare sui treni significa anche contribuire alla riduzione del traffico,<\/p>\n
ell\u2019inquinamento acustico e di quello atmosferico\u201d. I servizi di trasporto su gomma dovranno invece essere concepiti per raccordare il territorio regionale e locale alle linee ferroviarie attraverso i centri intermodali.
La razionalizzazione dei servizi \u00e8 stata pensata dopo un\u2019analisi attenta dei numeri e si basa su parametri oggettivi. L\u2019assessorato dei Trasporti ha comparato il numero di passeggeri medi fra treno e bus nelle direttrici Cagliari-Sassari e Sassari-Olbia in andata e ritorno, e sui collegamenti tra Cagliari e Oristano e l\u2019Aeroporto di Elmas. \u201cL\u2019eliminazione della sovrapposizione tra bus e treno non comporter\u00e0 alcuna grave criticit\u00e0 per gli utenti - ha spiegato Massimo Deiana - tenuto conto inoltre che Trenitalia conferma la capacit\u00e0 di soddisfare l\u2019attuale domanda di trasporto e la disponibilit\u00e0 ad aumentare ulteriormente l\u2019offerta, qualora si rendesse necessario\u201d.<\/p>\n
Sulla tratta Cagliari-Sassari il numero di passeggeri medi che usufruiscono delle corse bus non supera mai le 15\/20 unit\u00e0, contro le 60\/80 delle corse del treno. Sulla Sassari-Cagliari il dato \u00e8 il medesimo, con l\u2019unica eccezione del venerd\u00ec pomeriggio dove i passeggeri medi salgono a 60. Questa tratta, come quelle delle 10,35 Cagliari-Sassari, delle 14,10 Sassari-Olbia e delle 23,30 Elmas-Oristano, rester\u00e0 provvisoriamente operativa in attesa della definizione del nuovo orario di Trenitalia.<\/p>\n
Tra Sassari e Olbia il bus non ospita mai pi\u00f9 di 20 utenti, mentre il treno oscilla tra i 30 e i 70 passeggeri. Dato ancor pi\u00f9 ridotto sui pullman tra Olbia e Sassari dove non si supera mai la media di 10 persone a bordo.
Con l\u2019apertura del collegamento ferroviario per l\u2019aeroporto di Elmas, il traffico sui bus \u00e8 notevolmente diminuito. Mediamente su questa tratta nell\u2019intero anno si stima una frequentazione di 3, massimo 5 passeggeri per corsa. Una parte rilevante del risparmio si concretizzer\u00e0 con la cancellazione della residua coppia di collegamenti ferroviari tra Sassari e Nulvi che si svolge su una rete non pi\u00f9 adatta ai servizi di trasporto pubblico e che sar\u00e0 in questo caso completamente sostituita da autobus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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