Prova di freno, dinamica di marcia, messa in velocit\u00e0: il collaudo del treno veloce prosegue rispettando il cronoprogramma, iniziato il 16 febbraio terminer\u00e0 ai primi di maggio. \u201cMonitoreremo giorno per giorno ogni attivit\u00e0\u201d, ha detto l\u2019assessore dei Trasporti Massimo Deiana stamattina in conferenza stampa davanti all\u2019Atr 365 in prova di carico nell\u2019area tecnica della stazione di Cagliari. \u201cConclusa questa fase si tratter\u00e0 quindi di valutare i risultati e di rilasciare le autorizzazioni definitive e in seguito chiederemo di giustificare anche mezza giornata di ritardo\u201d, ha continuato l\u2019assessore. Dopo una complessa fase preliminare dove la Regione ha coinvolto in un confronto serrato l\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria, Italcertifer, Rfi e l\u2019azienda spagnola costruttrice dei treni, CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), i collaudi sono iniziati sulla rete sarda. \u201cOgni giorno nell\u2019isola vengono compiute decine di prove - ha spiegato Massimo Deiana ai giornalisti - accelerando non poco i tempi che abitualmente sarebbero stati necessari nel caso in cui fossero state svolte nella ben pi\u00f9 trafficata rete del Continente\u201d.<\/p>\n
Collaudi regolari. I test ai quali \u00e8 sottoposto l\u2019Atr 365 sono regolati in base alle norme europee e nazionali. Il convoglio viene provato in tutte le condizioni possibili, a carico normale ed eccezionale e in diversi tracciati: rettilineo, curve strette, curve a largo raggio. Sono raggiunte differenti velocit\u00e0 sino al superamento di quella massima consentita, compatibilmente con il livello di sicurezza dell\u2019infrastruttura ferroviaria. A oggi, poco pi\u00f9 di un mese dopo l\u2019inizio del collaudo e perfettamente in linea con il calendario previsto, sono terminate le prove del treno a vuoto mentre nei prossimi giorni inizieranno quelle a pieno carico. In questo momento, infatti, sono in corso le operazioni di pesatura.<\/p>\n
\u201cIl nostro obiettivo resta sempre quello di mettere in servizio gli otto treni costruiti negli stabilimenti di Beasain e di Saragozza entro l\u2019estate - rimarca l\u2019esponente della Giunta Pigliaru - e continueremo a impegnarci su tutti i fronti possibili per raggiungerlo. Allora potremo affermare che la qualit\u00e0 del trasporto su rotaia in Sardegna si innalzer\u00e0 notevolmente, al pari dei migliori standard nazionali ed europei\u201d.<\/p>\n
Treni moderni. marcia attraverso sofisticati impianti elettronici di programmazione del percorso. Le specifiche tecnologiche dei nuovi treni rispecchiano i pi\u00f9 alti livelli di sicurezza, prestazioni, qualit\u00e0 e rispetto dell\u2019ambiente. Tutte le carrozze sono motorizzate, la struttura delle casse in lega leggera di alluminio \u00e8 autoportante, le vetture di testa sono dotate di due carrelli motore, i passeggeri a mobilit\u00e0 ridotta hanno a disposizione un carrello elevatore e un servizio igienico dedicato, tutti i comparti sono climatizzati, \u00e8 previsto il posto per le biciclette, i sedili sono ergonomici con braccioli e tavolino ribaltabile, in caso di necessit\u00e0 si pu\u00f2 inoltrare una chiamata di emergenza al macchinista attraverso un citofono. Il treno \u00e8 dotato di un sistema di rilevamento ed estinzione incendi, mentre la trazione utilizza gruppi motori in classe IIIB per ridurre le emissioni di monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto, come previsto dalla direttiva europea. Ultimati gli interventi di adeguamento dei sistemi di sicurezza e di segnalamento del treno e della rete, l\u2019Atr 365 sar\u00e0 in grado di coprire la tratta Cagliari - Sassari in poco pi\u00f9 di due ore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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