\u201cAnche quest\u2019anno riusciremo a garantire il servizio stagionale del Trenino verde\u201d. Lo dice l\u2019assessore dei Trasporti Massimo Deiana, e chiarisce: \u201cI quattro milioni di euro stanziati sono confermati e sufficienti per far viaggiare i convogli nei mesi estivi\u201d. I costi di manutenzione di una linea cos\u00ec estesa e che versa in critiche condizioni di degrado, \u201ccresceranno comunque in maniera esponenziale\u201d, aggiunge Deiana.<\/p>\n
Perch\u00e9 ogni anno i 430 chilometri di rete turistica, risalente alla seconda met\u00e0 dell\u2019Ottocento, hanno bisogno di interventi sempre pi\u00f9 importanti e sempre pi\u00f9 impegnativi dal punto di vista finanziario. \u201cIn ogni caso la nostra attenzione \u00e8 massima \u2013 continua il titolare dei Trasporti \u2013 e con le scarse risorse disponibili cerchiamo di garantire i livelli minimi di fruizione, anche nel caso di interventi su ponti e gallerie a tutti gli effetti annoverabili tra reperti di archeologia ferroviaria\u201d.<\/p>\n
Mancata manutenzione dal 2008. L\u2019esponente della Giunta Pigliaru sottolinea che dal 2008 in poi, ovvero dal momento in cui anche la gestione del Trenino \u00e8 stata presa in carico dall\u2019Arst, sulla rete storica non \u00e8 stato effettuato alcun tipo di investimento. La cifra che sarebbe necessaria per ripristinare le condizioni di sicurezza del tracciato si aggira intorno ai 120 milioni di euro. \u201cEvidentemente uno stanziamento molto oneroso che al momento non \u00e8 assolutamente disponibile per questa finalit\u00e0\u201d, fa sapere Massimo Deiana: \u201cPi\u00f9 passa il tempo e pi\u00f9 sar\u00e0 difficile programmare e portare avanti qualunque attivit\u00e0 di manutenzione\u201d.<\/p>\n
Importante attrattore turistico. L\u2019assessore dei Trasporti ricorda che soprattutto in alcuni tratti sopraelevati \u00e8 richiesto il passaggio del treno alla velocit\u00e0 di sei chilometri all\u2019ora e a seguito di un controllo visivo prima e dopo il transito dei vagoni: \u201cIl tutto per scongiurare ogni tipo di incidente\u201d. Le traversine in legno della rete a scartamento ridotto hanno una durata media di 15 anni e sono posate ogni sessanta centimetri di tracciato, quindi non meno di 1600 a chilometro.<\/p>\n
\u201c\u00c8 facile pertanto immaginare - commenta Massimo Deiana - quali costi debbano essere sopportati solo per tenere in efficienza queste parti della strada ferrata\u201d . I binari attualmente in uso, inoltre, sono un prodotto sub standard, non pi\u00f9 fabbricati in nessuna acciaieria. In caso di rottura devono essere riciclati, scambiati o ricostruiti: \u201cNon parliamo poi del rincalzo delle massicciate e di tante altre attivit\u00e0 inevitabili per tenere in piedi l\u2019esercizio del treno nelle centinaia di chilometri di percorso\u201d. L\u2019assessore Deiana conclude: \u201cPurtroppo stiamo raccogliendo i frutti di una disattenzione decennale ma consapevoli dell\u2019enorme valore che rappresenta quale attrattore turistico, soprattutto per i territori dell'interno, ancora una volta riusciremo a far ripartire il Trenino\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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